33.Классификация пересечений автомобильных дорог.

1)в одном уровне (простые пересечения, частично и полностью канализированные, кольцевые)

2)а разных уровнях

-полного типа(с полной развязкой движения)

-неполного типа

Пересечения простые:

I,II,III- R25м IV,V-R15м Чем больше радиус, с тем большей скоростью авто будет сворачивать с одной дороги на другую

Недостатки:

-потери времени автомобиля

-занимает много территории

-безопасность движения (увеличивает ДТП)

34.Режим движения автомобилей на пересечениях в одном уровне.

1-скорость авто, двигающихся в прямом направлении

2-скорость авто, кот. совершают правый поворот

3-скорость авто, совершающих левый поворот

4-скорость авто, выезжающих со второстепенной дороги.

Т=планировка пересечения

-потеря времени авто от снижения скорости на главной дороге

-продолжительность простоя авто на главной дороге, совершающих левый поворот

-продолжительность простоя авто на второстепенной дороге

Зависят все от соотношений интенсивностей движения по главной и второстепенной дорогах.

M-интенсивность по главной дороге

N-интенсивность по второстепенной дороге

*Планировка-радиус съезда

№35 Транспортные потери на пересечениях в одном уровне

Т = , где Т- суммарные потери времени

-потери от снижения скорости на главной дороге

-продолжительность простоя автомобилей на главной дороге, совершая левый поворот

- продолжительность простоев на второстепенной дороге

Все составляющие этой формулы зависят от интенсивности движения.

Т = =f(M,N,планировка пересечений R)

Интенсивность по главной дороге

36.Оценка безопасности движения на пересечениях.

Используется метод конфликтных точек. Конфликтная точка-это точка, в кот. пересекаются траектории движения автомобилей. Это точки делятся на 3 группы: 1-точка разделения траекторий(РТ);2-точка слияния траекторий(СЛ Т);3-точка пересечения траекторий(Пер-чения).

РТ=8 СЛ Т=8 Пер-чения=16 1-разделение траекторий 2-слияние траекторий

ДПТ В течение года:

G=365*10^-7**

-коэффициент ДТП

n-кол-во конфликтных точек

зависит от типа конфликтной точки и планировки пересечения.

36.Оценка безопасности движения на пересечениях.

Используется метод конфликтных точек. Конфликтная точка-это точка, в кот. пересекаются траектории движения автомобилей. Это точки делятся на 3 группы: 1-точка разделения траекторий(РТ);2-точка слияния траекторий(СЛ Т);3-точка пересечения траекторий(Пер-чения).

РТ=8 СЛ Т=8 Пер-чения=16 1-разделение траекторий 2-слияние траекторий

ДПТ В течение года:

G=365*10^-7**

-коэффициент ДТП

n-кол-во конфликтных точек

зависит от типа конфликтной точки и планировки пересечения.

39. Кольцевые пересечения.

Преимущества кольцевых пересечений:

- нет конфликтных точек

- высокая безопасность движения

-меньше потери времени автомобилем

- возможность пересечения более 2 дорог

- большая пропускная способность соизмеряемая с пересечением в разных уровнях.

Д

в

Кольцо – главная дорога,

Остальные - второстепенные.

Д<30 малые островки,

60<Д<30 – средние островки

Д>60 – большие островки

П – ширина полосы, n – количество полос(2-4),

в – ширина проезжей части

в= n*П, П=f(Д), V=f(Д).

37-38. Частично и полностью канализированные пересечения в одном уровне.

Проектирование переходно-скоростных полос.

Частично канализированные.

РАЗМЕТКА ОКОЛО ОСТРОВКОВ!!!

1 2 3 4 2 1 СПЛОШНАЯ!!!

Lтор 6м 1-участок отгона ширины

Lразг 2-участок малого реагирования

3-торможение l_тор

4-участок для разгона l_разг

Lтор – переходно-скоростная полоса

торможения. Lтор = 1+2+3

Lразг – переходно-скоростная полоса разгона. Lразг=1+2+4

l_тор=V₁²-V₂²/26a_т, а – замедление при торможении, 1,5-2,5м/с

l_разг= V₁²-V₂²/26a_р, а – разгон, 0,8-1,2 м/с

Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах 1,2,3 категорий на пересечении в различных уровнях и в одном уровне. Их также устраивают при подъезде к автобусным остановкам и к сооружениям дорожного сервиса.

Переходные полосы служат для уменьшения помех автомобилями которые двигаются в прямом направлении со стороны второстепенной дороги.

Полностью канализированные.

РАЗМЕТКА!!!

Это любимый доп.вопрос!!!

№40. Схемы пересечений в разных уровнях.

1катc 1кат по 4ю категорию

21,2,3 категория

31,2,3(если суммарная интенсивность больше 4000авт/сут)

Пересечения в разных уровнях:

Пересечения полного типа, на которых отсутствуют конфликтные точки пересечения

Пересечения неполного типа, на которых конфликтные точки допускаются только на второстепенной дороге

Клеверный лист

- если правоповоротные съезды: Vр=60-100км/ч

-если левоповоротные съезды: Vр=40-60км/ч(снижают скорости,т.к. при больших скоростях должны быть большие площади)

Преимущество:

- понятная для водителей планировка

Недостаток:

-большая занимаемая площадь и появление заторов при большом кол-ве поворачивающего движения.

Распределительное кольцо с пятью путепроводами.

- недостаток состоит в том что 5 путепроводов увеличивают пробег автомобилей, поворачивающих налево

Распределительное кольцо с двумя путепроводами.

Уменьшается кол-во путепроводов, но увеличивается перепробег, движущихся в прямом направлении.

Примыкания типа труба

Эстакаду устраивают чтобы уменьшить перепробег автомобилей, двигающихся в левом направлении.

Отсутствуют конфликтные точки.

Пересечения неполного типа(неполный клеверный лист)

Ромб(на этих пересеч.на второстепен.дорогах устраив. светофоры)

42. Стадии проектирования и виды изысканий дорог, их назначение.

Крупные дорожные объекты проектируются стадийно, на каждой стадии убираются варианты

1.Стадия ПРЕДПРОЕКТНАЯ. – экономическое обоснование.(ТЭО)

2.ПРОЕКТНАЯ стадия.

1)инженерный проект

2)рабочие чертежи

Разработке ТЭО предшествуют экономические изыскания, разработка инженерного проекта(технические изыскания), разработка рабочего чертежа(предпостроечные изыскания).

Пример предпостроечных – мост(сначала нужно установить опоры).

Экономические изыскания. Цель – сбор, анализ и обработка данных необходимых для обоснования экономически целесообразности строительства и определение размеров кап. вложений.

Эконом. изыскания проводят по заданию определенной администрации. Проектная организация для проведения эконом. изысканий организует группу, которую возглавляет главный инженер проекта, в эту группу входят экономисты, дорожники, мостовики. Эк.изыскания проводят в 3 периода:

-подготовительный (формирование группы)

-полевой (согласование с огр.власти, сведения о грузообороте)

-камеральный (формир.ведомости транспортных связей).

43. Экономические изыскания.

Цель – сбор, анализ и обработка данных необходимых для обоснования экономически целесообразности строительства и определение размеров кап. вложений.

Эконом. изыскания проводят по заданию определенной администрации. Проектная организация для проведения эконом. изысканий организует группу, которую возглавляет главный инженер проекта, в эту группу входят экономисты, дорожники, мостовики. Эк.изыскания проводят в 3 периода:

1. подготовительный

2. полевой

3. камеральный

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ. Формируется состав группы, составляется календарный план изысканий, смета на проведение изысканий. В этот период собираются данные по району бездорожья. Данные: карто-графический материал, аэрографическая съемка, космическая, данные характеристики промышленности и с/х (возможно использование старых карт).

Район изыскания – территория, которая возможно будет обслуживаться данной автомобильной дорогой.

Район тяготения – район, который точно будет обслуживаться данной дорогой.

ПОЛЕВОЙ. Согласование с властями, составление пересечений грузообразующих точек:

-заводы, склады, торговые организации.

Запрос о том какие грузы куда отправляют, вид ТС, объемы груза и т.д.

Иногда используют ж/д транспорт местного значения. Ведомость авто. перевозок для каждой точки грузооборота указывается пункт назначения, отправки, вид груза, объем.

КАМЕРОВАЛЬНЫЙ. Авто. перевозки формируются по населенным пунктам, составляется ведомость транспортных связей. Данные о перевозки пассажиров собираются на автотранспортных предприятиях. Данные о легковом транспорте: прямым методом и косвенным (по количеству бензина).

Собираются данные о сети АД.(расположение, категория, интенсивность движения). Данные о работе автотранспортных предприятий, средней скорости, себестоимости и т.д. данные об экономических потерях из-за отсутствия дороги, потери связанные с перерывами движения.

Катра-схема транспортных связей, накладная на сеть дорог, наличия маршрута перевозок и определение грузооборота и грузонапряжения, интенсивности движения.

Грузонапряжение – количество грузов приходящихся на 1 км дороги в течение года.

44. Схема транспортных связей и организация перевозок в районе тяготения.

Катра-схема транспортных связей, накладная на сеть дорог, наличия маршрута перевозок и определение грузооборота и грузонапряжения, интенсивности движения.

Грузонапряжение – количество грузов приходящихся на 1 км дороги в течение года.

N=N_г+N_ав+N_л+N_пр

Nг=Q*k_с*k_н/365*q_ср*β*γ

q_ср – средняя грузоподъемность грузового авто.

β,γ – коэффициенты учитывающие использование пробега и грузоподъемности

k_с – коэффициент учитывающий движение спец транстпорта

N_авт=P_авт*k/365*P_ср*γ_авт

γ_авт – коэффициент наполнения автобуса (γ_л - легкового автомобиля )

P_авт – количество пассажиров, Рср – средняя вместимость пассажиров

к – коэффициент учит. движение автобусов, перевозящих не пассажиров

N_л=P_л/365*p_л*γ_л ; Рл – количество пассажиров. р_л – средняя вместимость

N_пр – прочие ТС

А

В

Б

Г