Вахтенный моторист (машинист)

273. Вахтенный моторист (машинист) подчиняется вахтенному механику.

Он отвечает за поддержание установленного режима работы главных двигателей и вспомогательных механизмов, выполнение правил их эксплуатации на своей вахте.

274. Вахтенный моторист (машинист) обязан:

при приеме вахты проверить состояние работающих механизмов и ознакомиться с распоряжениями по вахте о режиме их работы;

неотлучно находиться на своем посту и обеспечивать заданный режим работы механизмов в соответствии с правилами их эксплуатации, инструкциями и указаниями вахтенного механика;

уметь пользоваться системами внутрисудовой связи, противопожарным оборудованием и инвентарем машинного отделения, знать аварийные сигналы и пути эвакуации из машинного отделения;

докладывать вахтенному механику о замеченных неисправностях или отклонениях в заданном режиме работы механизмов и принимать меры по их устранению, а при угрозе аварии - отключить (остановить) работающие механизмы, немедленно доложив об этом вахтенному механику;

при отсутствии на судне вахт электриков обеспечить работу электрооборудования.

Вахтенный машинист котельной установки

275. Вахтенный машинист котельной установки подчиняется вахтенному механику.

Он отвечает за поддержание установленного режима работы котельной установки и обеспечивающих ее работу технических средств.

276. Вахтенный машинист котельной установки обязан:

при приеме вахты проверять уровень воды в котельной установке, состояние топок и по возможности работу автоматики, контрольно-измерительных приборов и клапанов системы питания, получать от сдающего вахту сведения о заданном режиме работы котельной установки и очередности расходования топлива из цистерн;

неотлучно находиться у котельной установки и обеспечивать поддержание заданного давления пара, режима горения топлива и питания котла водой;

докладывать вахтенному механику о замеченных неисправностях или отклонениях в заданном режиме работы котельной установки и принимать меры к их устранению, а при угрозе аварии - останавливать работу котельной установки, немедленно доложив об этом вахтенному механику;

поддерживать чистоту и порядок в котельном помещении.

Вахтенный моторист (машинист) рефрижераторных установок

277. Вахтенный моторист (машинист) рефрижераторных установок подчиняется вахтенному механику.

Он отвечает за поддержание установленного режима работы рефрижераторной установки и выполнение правил по ее эксплуатации на своей вахте.

278. Вахтенный моторист (машинист) рефрижераторных установок обязан:

осматривать при приеме вахты и проверять работу рефрижераторной установки судна, готовность к действию аварийной вентиляции помещения и получать от сдающего вахту сведения о температурном режиме обслуживаемых холодильных камер и помещений;

обеспечивать работу рефрижераторной установки судна, заданный температурный режим охлаждаемых камер и помещений, обращая особое внимание на герметичность их систем, контролировать работу средств автоматики и контрольно-измерительных приборов;

докладывать вахтенному механику о замеченных неисправностях или отклонениях в заданном режиме работы рефрижераторной установки и принимать меры к их устранению, а при угрозе аварии или опасности для жизни людей - отключать рефрижераторные машины, немедленно доложив об этом вахтенному механику;

поддерживать чистоту и порядок в помещении рефрижераторных установок.

Роздел 3. Охрана труда и техника безопасности.

Чем так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности?

В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда является человек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности работников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюда также относятся самые разные мероприятия: например, профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий. Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках. Таким образом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность всего предприятия.

3.1. Общие правила техники безопасности в машинном отделении.

.1 Каковы общие положения обеспечения безопасной работы в машинном отделении?

О: Решётки, трапы, плиты должны быть постоянно чистыми и сухими. Пролитые на них масло, топливо следует немедленно убрать. Плиты настилов должны быть закреплены, а вырезы на них тщательно закрыты. Стойки и поручни должны быть на своих местах и прочно закреплены. Ограждения на движущихся частях маховика, муфтах, фланцевых соединениях, гребных, упорных и коленчатых валах, редукторах должны быть исправны и закреплены.

.2 Разрешается ли на ходу обслуживать движущиеся части механизмов?

О: Запрещается на ходу чистить, обтирать движущиеся части механизмов, крепить гайки, выбирать слабину в системе движения, замерять зазоры и производить другие работы.

.3 Какие требования предъявляются к одежде?

О: При работе в машинном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, опрятную, без свободных концов и завязок. Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей.

.4 Какие требования по ТБ предъявляются при проворачивании и пуске двигателя?

О: Запрещается находится на уровне крышек ГД при проворачивании двигателей и пробных пусках. После проворачивания вручную “ломик поворота” убирается.

.5 Что в первую очередь необходимо сделать при обнаружении неисправности работающего механизма?

О: Сообщить вахтенному механику, остановить механизм.

.6 Можно ли открывать люки горячего картера при эксплуатации Двигателя?

О: На видных местах помещается надпись, предупреждающая о недопустимости открывания люков горячего картера при эксплуатации двигателя ранее, чем через 10-20 мин. после остановки двигателя.

.7 Какие меры предосторожности следует выполнять при ремонте Трубопроводов?

О: Не разрешается снимать гайки с резьбы полностью при вскрытии горловин лючков до полного отравления давления рабочей среды в трубопроводах.

.8 Можно ли входить с переносными, питающимися от электросети светильниками в топливные не дегазированные танки, в аккумулятор-. ную, хранилище обтирочного материала, малярку?

О: Нет.

.9 Можно ли входить одному человеку без страховки в плохо вентилируемые помещения, двойное дно, помещение лага?

О: Нет.

.10 Кто осуществляет наблюдение и контроль за подготовкой ёмкостей к огневым работам и отвечает за безопасность их проведения?

О: Старший (главный) механик судна.

.11 Какие меры необходимо соблюдать для обеспечения безопасности при производстве ремонтных работ внутри водяных цистерн или танков?

О: Перед проведением ремонтных работ или осмотров цистерны и танки должны быть провентилированы. Перед началом ремонтных работ (особенно с применением открытого огня) следует убедиться в отсутствии за переборкой другой ёмкости с нефтепродуктами или скопившимися взрывоопасными газами. Горловины и люки ёмкостей должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы, при этом необходима вытяжная вентиляция.

.12 Какие меры безопасности необходимы при спуске работающих в танк или цистерну?

О: Запрещается входить одному человеку, если за ним не наблюдает второе лицо, находящееся у входа в помещение; входящий должен одеть страховочный пояс с лямками и страховочным концом, второй конец которого должен находиться у наблюдающего.

.13 Какие основные сигнальные связи необходимо использовать между лицами, находящимися в закрытых, плохо вентилируемых помещениях и страхующими?

а) одно подёргивание: - от страхующего - “как самочувствие?”,- от работающего - “чувствую себя хорошо”;

б) два подёргивания: - от работающего - “мало воздуха”;

в) три подёргивания: - от страхующего - “выходи”,- от работающего - “выхожу”;

г) частью подёргивания: - от работающего - “самостоятельно выйти не могу, нужна помощь”. ;

.14 Какие надписи (маркировки) должны иметь подвески?

О: Подвески должны иметь маркировку с указанием их массы и допустимой нагрузки, дату последнего испытания.

.15 Как рассчитывается грузоподъёмность подвесок?

О: Грузоподъёмность подвесок рассчитывается на количество работающих людей. Масса одного человека составляет 110 кг.

.16 Как должны крепиться инструменты у работающего на высоте?

О: Инструменты должны иметь штерты, с помощью которых они крепятся за пояс работающего.

.17 Как должны крепиться тали, талрепы и блоки для поднятия тяжестей?

О: Запрещается подвешивать тали, талрепы и блоки к трубопроводам и различным судовым устройствам. Крепление производят в специально оборудованных местах.

.18 Как определить надёжность стальных тросов?

О: Грузоподъёмные тросы должны иметь бирки с указанием допускаемой нагрузки и срока испытания.

.19 Как производятся испытания тросов? •

О: Испытание металлических тросов производится нагрузкой, вдвое превышающей их номинальную грузоподъёмность^ течение 10 минут.

.20 Каков запас прочности стального троса?

О: Стальные тросы должны иметь не менее 114 проволок, запас прочности не менее пятикратного.

.21 Как часто проверяется крепление стальных тросов?

О: Не реже 1 раза в 3 месяца.

.22 Какие требования по технике безопасности предъявляются при допуске к ремонтным работам судового технического оборудования?

О: Перед допуском к работе необходимо полностью отключить оборудование от источников электрической энергии, пара, воды, сжатого воздуха и др. Оградить опасные места ремонтных работ.

Промасленные обтирочные материалы необходимо хранить в железных ящиках с плотно закрывающимися крышками.

.23 Что запрещается делать при ремонте?

О: Класть инструмент и детали на места, откуда возможно падение их на людей, находящихся внизу;

-работать без предохранительных очков на очистке ржавчины и старой краски, удалении цемента и других работах, связанных с возможностью засоре-йия глаз;

-работать в свежеокрашенных закрытых помещениях до их полного высыхания.

3.2. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ на двигателе.

1. При производстве ремонтных работ и осмотрах на стоян­ках необходимо держать индикаторные или пробные краны от­крытыми, чтобы при попадании (например, через неплотности) сжатого воздуха в цилиндры механизм не причинил увечья осматривающему.

2. При выемке тяжелых частей двигателя, например поршней, цилиндровых крышек, шатунов следует пользоваться исправными и испытанными инспекцией Регистра талями. При этом необхо­димо следить за тем, чтобы груз на талях был хорошо застроплен и не мог, сорвавшись, причинить травмы работающим у двигателя. После того как цилиндровые крышки подмяты, ци­линдры двигателей необходимо закрыть деревянными щитами достаточной прочности.

3. Выполнение работ в картере двигателя разрешается лишь после того, как клапан пускового воздуха на двигателе будет закрыт, маховик снят или застопорен, воздух из форсуночного и пускового трубопровода стравлен до атмосферного давления, подвод топлива к двигателю прекращен, открыты индикаторные краны и включена валоповоротная машина.

При наличии на судне двухвальной силовой установки, в слу­чае остановки одного из двигателей во время хода судна, работы в картере остановленного двигателя могут быть начаты лишь после зажима стопора вала остановленного двигателя и выпол­нения всех вышеперечисленных требований, которые должны вы­полняться до начала работы в картере.

При длительных работах в картере двигателя его необходимо обмыть и обтереть насухо.

1. Во время профилактических ремонтов иногда прибегают к протравливанию кислотным раствором зарубашечного про­странства цилиндров и крышек двигателей. В этом случае необ­ходимо вывести атмосферные трубы на верхнюю палубу и уси­лить вентиляцию машинного отделения. Производство данной ра­боты необходимо согласовать с органами пожарной охраны завода или порта, где эта работы производились.

2. Обслуживание двигателя регламентируется правилами и ин­струкциями и требует внимательного отношения, так как отступ­ление от правил технической эксплуатации, правил техники без­опасности неизбежно приводит к авариям и несчастным случаям с обслуживающим персоналом. Наиболее характерными авариями и причинами, порождающими их, являются обрывы шатунных болтов, гидравлические удары в рабочих цилиндрах, взрывы пу­сковых баллонов, клапанов, заедание поршней, поломка коленчетого вала и др. Многие из перечисленных аварий сопрово­ждаются несчастными случаями. Меры, направленные на пред­отвращение аварий, являются в то же время мерами, предупреждающими несчастные случаи при обслуживаниидвигателей.

3. С целью предупреждения разрыва шатунных болтов при ка­ждой разборке двигателя необходимо выяснить —нет ли у бол­ит трещин. При наличии трещин болты должны заменяться не­медленно. Для обнаружения трещин болты следует промыть керосином и опустить, приблизительно на час, в подогретое масло. Затем их следует вынуть, вытереть насухо, натереть мелом и не­сколько нагреть. Если через некоторое время выступит наружу масло в виде коричневой полоски на набеленной поверхности болта — в болту имеется трещина.

4. Гидравлические удары могут быть причиной серьезных аварий двигателя. Возникновение их обусловлено тем, что попавшая по какой-либо причине в цилиндр вода, толкаемая поршнем, с силой ударяет в крышку цилиндра и может ее разбить, а отра­женный удар — изогнуть кривошипно-шатунный механизм дви­гателя. Вода в цилиндр может попасть при наличии трещин г цилиндровой крышке или цилиндровой втулке.

5. Меры борьбы с гидравлическими ударами сводятся к пред­отвращению возможности попадания воды в рабочие полости цилиндров. При наличии небольших трещин в крышках или ци­линдровых втулках имеет место скопление воды в цилиндрах двигателя во время стоянки двигателя. Поэтому перед пуском двигатель необходимо проворачивать, с тем чтобы при проходе поршнем мертвых точек иметь возможность через индикаторные краны, которые должны быть при проворачивании открыты, уда­лить из цилиндров воду.

6. Заедание поршней может явиться причиной обрыва шатун­ных болтов и поломок кривошипно-шатунного механизма, что может вызвать не только серьезную аварию двигателя, но и не­счастные случаи с обслуживающим персоналом. Как показывает практика эксплуатации судовых двигателей, поршень, наряду с цилиндровой крышкой, больше других частей двигателя под­вержен повреждениям и авариям, так как он испытывает высо­кие напряжения от давления газов и резкого изменения темпе­ратур за один ход.

7. Взрывы топливных клапанов происходят: а) от образования паров нефти внутри клапана при его пропуске, в этом случае взрыв может разрушить трубопровод и крышку; б) от подачи большого количества топлива до того, как двигатель разовьет обороты.

8. При эксплуатации пусковых клапанов опасен пропуск горячих газов через пусковой клапан в пусковую трубу, так как в пуско­вой трубе часто осаждаются пары масла, которые при соприкос­новении с горячими газами могут образовать взрывоопасную смесь. Пропуски пускового клапана возможны по причине попадания под клапан грязи из пускового баллона, а также из-за отсутствия нужного зазора под роликом рычага. Кроме того, про­пуски могут быть вследствие коробления тарелки клапана.

9. Поломка коленчатого вала происходит обычно не сразу. В большинстве случаев сначала появляются незаметные тре­щины. В дальнейшем трещины постепенно проникают вглубь, распространяясь и по поверхности. Причинами появления тре­щин, а затем и поломок коленчатых валов двигателей могут явиться: а) расплавление подшипников; б) неправильный мон­таж двигателя; в) удары винта о камни, бревна; г) пуск двига­теля при наличии в цилиндре воды; д) работа двигателя с недо­зволенным числом оборотов.

10. При осадке одного из подшипников вследствие расплавле­ния баббита вкладышей получается провисание вала, вследствие чего он во время работы изгибается то в одну, то в другую сто­рону и в результате этого может дать трещину и сломаться. То же может произойти из-за неправильного монтажа, если вал будет неравномерно прилегать к опорным поверхностям.

11. Для своевременного обнаружения трещин после каждого силь­ного нагрева шеек или расплавления вкладыша, а также при ка­ждой разборке движения, нужно вытирать щеки со стороны ша­туна досуха и осматривать поверхность щек при свете сильной лампы, проворачивая двигатель. При наличии трещины на сухой и чистой поверхности будут заметны следы выдавливаемого масла. В случае обнаружения начала трещины прежде всего не­обходимо выяснить и устранить причину появления ее, а затем концы трещины засверлить, чтобы приостановить ее дальнейшее распространение.

12. Необходим постоянный контроль за температурой нагрева подшипников. Для контроля за температурой нагрева подшипни­ков необходимо устанавливать специальные приборы, дающие возможность вести контроль на расстоянии, снабженные сигнализациёй и, по возможности, автоматически останавливающие двигатель.