3. Система t-vis

Система T-VIS (Toyota - Variable Induction Sistem) управляет работой двигателей 4A-GE (1,6 л), 3S-GE (2,0 л) и 3S-FE (2,0 л) фирмы «Toyota». Все двигатели 16-клапанные. Устанавливаются на автомобили «Toyota-Corolla», «MR-2», «Celica» и «Camry», а также раньше ставились на автомобили «Corona» и «Carina-2». В системе T-VIS диаметр впускного трубопровода регулируется дополнительными дроссельными заслонками, которые расположены в специальном корпусе между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров. Принцип T-VIS (изменение поперечного сечения системы впуска) фирма «Toyota» применяла также и на двигателях с рабочим объемом 2 л. Двигатель типа 3S-GE на модели «Celica» расположен поперек, она имеет привод на передние колеса. Конструкция системы управления описываемых двигателей аналогична системе двигателя Toyota V-6 2VZ-FE. Различие заключается только в расходомере воздуха, который на некоторых двигателях отсутствует. Электронный блок управления (ECU) работой двигателя контролирует функционирование системы впрыска топлива с регулированием режима холостого хода (ISC) и системы зажигания (ESA). В блок управления интегрирована диагностическая система и аварийная программа. Примененная система впрыска топлива (EFI) в принципе аналогична системе L-jetronic фирмы «Bosch».

4. Система Jetronic

В первых системах Jetronic количество поступающего воздуха в цилиндры двигателя оценивалось косвенно - путем измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления во впускном трубопроводе. На основании этого определялось количество топлива. В дальнейшем стали измерять количество воздуха, непосредственно поступающего в цилиндры (система L-Jetronic). В этой системе число инжекторов равно числу цилиндров двигателя. Впрыск топлива обеспечивается одновременно всеми форсунками. Но чтобы гарантировать равномерное распределение топлива по цилиндрам, за один впрыск осуществляется подача только половины необходимого топлива. То есть впрыск происходит за каждый поворот коленчатого вала, в то время как рабочий ход осуществляется во всех цилиндрах за два оборота коленчатого вала. Система Mono-Jetronic имеет один центральный инжектор в отличие от системы L-Jetronic. Система K-Jetronic отличается от системы L-Jetronic управлением форсунками. В системе L-Jetronic управление форсунками осуществляется электроникой, а в системе K-Jetronic - механически

5. Система Motronic

Система имеет несколько разновидностей: Mono-Motronic, P-Motronic, KE-Motronic, Motronic 1.1; 1.3; M1.7; 3.1 и др. Система Mono-Motronic. Фирма «Bosch» выпускает ее с 1987 г. Электроный блок управляет одновременно системами впрыска топлива и зажигания. Благодаря этому получилась компактная и недорогая система управления силовым агрегатом малого рабочего объема. Эту внедренную в 1990 г. систему расширили, включив в нее регулирование детонации и рециркуляцию отработавших газов. Полученная система отличается компактностью, очень высокой степенью интеграции и предназначена для управления двигателем автомобилей малого класса. С ее помощью можно соблюдать предельные показатели выбросов токсичных компонентов отработавших газов, а также обеспечивать сравнительно низкий расход топлива. В качестве главных управляющих воздействий система Mono-Motronic (рис.1) обрабатывает сигналы углового положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. По этим двум сигналам и дополнительным входным сигналам кислородного датчика, датчиков температуры воды в системе охлаждения и воздуха ЭБУ рассчитывает продолжительность импульса топлива и момент зажигания. Способная обучаться система Mono-Motronic должна распознать индивидуальные допуски и влияние изменений параметров двигателя и угла впрыска топлива, а также надежно корректировать полученные результаты вследствие изменения плотности воздуха.

Рис.2. Система Mono-Motronic: 1 -датчик в головке блока цилиндров; 2 - кислородный датчик; 3 - датчик температуры поступающего воздуха 4 - датчик положения дроссельной заслонки; 5 - форсунка; 6 - регулятор давления подачи топлива; 7 - клапан с положительной обратной связью; 8 -топливный фильтр; 9 -топливный насос с электроприводом; 10 - бачок с активированным углем; 11 - ЭБУ; 12 - провод к схеме диагностики; 13 - датчик углового положения дроссельной заслонки; 14 - катушка зажигания; 15 - распределитель зажигания; 16-датчиктемпературы охлаждающей жидкости.