Б
ОУ
ОО СПО
«Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта»
Курсовой проект
по
дисциплине «Электроэнергетические
системы транспортного электрооборудования»
Тема: «Назначение электронных систем управления двигателем . Классификация, требования, принцип работы, разновидности. Произвести расчет генераторной установки автомобиля УАЗ 469»
Выполнил: студент 938 группы Коробков С. А.
Принял: преподаватель Перечнев В. В.
Дата:
Оценка:
Омск – 2013
БОУ ОО СПО «Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта»
Специальность: 190501-51 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики
«Утверждаю»
Председатель ПЦК……………..
«….»………………………20 г.
Задание
на курсовое проектирование по дисциплине: «Электроэнергетические системы транспортного электрооборудования»
Студент : Коробков Сергей Андреевич
Тема работы: Назначение электронных систем управления двигателем . Классификация, требования, принцип работы, разновидности. Произвести расчет генераторной установки автомобиля УАЗ 469
Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих рассмотрению вопросов)
Введение
Теоретическая часть
2.1 Классификация
2.2 Требования
2.3 Принцип работы
2.4 Разновидности
Расчетная часть
Выводы и заключения
Список литературы
Консультант Перечнев В.В.
Дата выдачи задания «….»………………….20…г.
Срок сдачи готового проекта «….»………………….20…г.
Руководитель……………………. Студент……………………..
Содержание
1. Введение
2. Теоретическая часть
2.1 Классификация
2.2 Требования
2.3 Принцип работы
2.4 Разновидности
3. Расчетная часть
4. Выводы и заключение
5. Список литературы
1.Введение.
Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («Крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch. Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея непосредственного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.
Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.
К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.
Рис. 1
1 – Электронный блок управления, 2 – Форсунка, 3 – Датчик давления 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 – Термовыключатель,6 – Пусковая форсунка, 7 – Бензонасос,8 – Топливный фильтр, 9 – Регулятор давления топлива,10 – Клапан для подачи дополнительного воздуха,11 – Датчик положения дроссельной заслонки, 12 – Распределитель зажигания, 13 – Датчик температуры воздуха