
- •Содержание
- •1 Трансмиссия 1
- •2 Коробка передач 17
- •2.1 Назначение и типы. 17
- •3 Сцепление 45
- •4 Ведущий мост. 80
- •1Трансмиссия
- •1.1Назначение и типы
- •1.2Механические ступенчатые трансмиссии.
- •1.3Механическая бесступенчатая трансмиссия.
- •1.4Гидрообъемная трансмиссия.
- •1.5Э лектрическая трансмиссия.
- •1.6Гидромеханическая трансмиссия.
- •1.7Электромеханическая трансмиссия.
- •1.8Трансмиссии автопоездов.
- •2Коробка передач
- •2.1Назначение и типы.
- •2,3,6,7, 8, 9, 10 — Шестерни; 4 — вторичный вал; 5 — промежуточный вал
- •2.2Многовальные коробки передач.
- •2.3Гидромеханические коробки передач.
- •2.4Планетарная коробка передач
- •3Сцепление
- •3.1Классификация сцепления.
- •3.2Назначение и типы.
- •3.3Фрикционные однодисковые сцепления.
- •3.4Однодисковые сцепления с периферийными пружинами.
- •3.5Однодисковые сцепления с центральной диафрагменной пружиной.
- •3.6Однодисковое сцепление с центральной конической пружиной.
- •3.7Полуцентробежное и центробежное сцепления.
- •3.8Фрикционные двухдисковые сцепления.
- •3.9Двухдисковые сцепления с периферийными пружинами.
- •3.10 Двухдисковое сцепление с центральной конической пружиной.
- •4.28. Двухдисковое сцепление с центральной конической пружиной:
- •3.11Гидравлическое сцепление.
- •4Ведущий мост.
- •4.1Карданная передача
- •1, 3 И 6 — карданные шарниры; 2—главный вал; 4 — промежуточная опора; 5—промежуточный вал; 7 — вилки; 8—крестовина.
- •4.2Смазывание карданной передачи
- •4.3Основные неисправности карданной передачи.
- •4.4Главная передача
- •4.5Дифференциал
- •4.6Полуоси
- •4.7Межосевой дифференциал.
- •4.8Особенности устройства переднего и среднего ведущих, мостов.
- •4.9Кардан равных угловых скоростей
- •4.10Смазывание главной передачи и дифференциала.
- •4.11Неисправности главной передачи, дифференциала и ступиц.
- •4.12Принцип устройства ведущего моста ваз 21213, 21214
- •4.13Принцип устройства карданной передачи автомобиля ваз 21213, 21214
- •I. Схема трансмиссии; II. Привод передних колес.
- •4.14Задний мост автомобиля ваз 21213, 21214
- •Контрольные вопросы:
Рис. 4.39. Схема
работы трехвальной коробки передач:
а,б
—
движение вперед; в
— движение
задним ходом; 1 — первичный вал;
2,3,6,7, 8, 9, 10 — Шестерни; 4 — вторичный вал; 5 — промежуточный вал
Конструкция трехвальной коробки передач и число ее передач во многом зависят от типа автомобиля. Однако широкое применение получили четырех- и пятиступенчатые коробки передач на легковых и грузовых автомобилях и автобусах.
Конструкция коробки передач легковых автомобилей ВАЗ показана на рис. 4.40. Коробка передач механическая, четырехступенчатая, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами и неавтоматическая (с ручным управлением).
Коробка имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу для движения назад. Шестерни всех передач (кроме заднего хода) — косозубые, что уменьшает шум при работе коробки передач, имеют постоянное зацепление. Шестерни передачи заднего хода — прямозубые. Передачи для движения вперед включаются с помощью синхронизаторов, а для движения назад — передвижением промежуточной шестерни заднего хода. Переключаются передачи с помощью рычага, который имеет три хода вперед и назад для переключения передач.
В
отлитом из алюминиевого сплава картере
22 коробки передач на подшипниках
установлены первичный (ведущий) 1,
вторичный (ведомый) 8 и промежуточный
21 валы. Первичный вал выполнен как
одно целое с шестерней 3, находящейся
в постоянном зацеплении с шестерней
23 промежуточного вала, представляющего
собой блок шестерен. На вторичном валу
свободно установлены шестерни 5, 6 и
9 соответственно III,
II
и I
передач* находящиеся в постоянном
зацеплении с соответствующими шестернями
промежуточного вала. На вторичном вату
также жестко закреплены ступицы
синхронизаторов 4 и 7 и шестерня 10 заднего
хода. Промежуточная шестерня 16 заднего
хода свободно установлена на оси 18.
П
Рис. 4.40. Коробка
передач легковых автомобилей ВАЗ:
а- общий вид; б, г
— схемы коробки и синхронизатора; в —
синхронизатор;
1 —первичный вал;
2, 12, 14, 19 — крышки; 3, 5, 6, 9, 10, 16, 17, 23 —
шестерни;
4,7 - синхронизаторы;
8 — вторичный вал; 11, 29 — пружины; 13 —
рычаг;
15 - вилка; 18 —
ось; 20 — пробка; 21 — промежуточный вал;
22 — картер;
24, 26, 28 — ползуны;
25 — фиксатор; 27 — замок; 30 — кольцо; 31
— ступица;
32 — муфта; I
— IV
— передачи
Механизм переключения коробки передач включает рычаг переключения 13, ползуны 24, 26 и 28 с вилками, шариковые фиксаторы 25 и замок 27. Рычаг 13 прижимается пружиной 11 к сферической поверхности крышки 12 шаровой опоры и имеет фигурный конец, который при переключении передач входит в пазы вилок. Вилки, установленные на ползунах, входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов 4 и 7 и промежуточной шестерни 16 заднего хода. Шариковые фиксаторы 25 удерживают ползуны в нейтральном и включенном положениях, а замок 27 исключает одновременное включение двух передач. Замок состоит из двух блокировочных сухарей и штифта между ними. При перемещении среднего ползуна 26 оба сухаря выходят из его углублений и запирают крайние ползуны 24 и 28, исключая их смещение. При перемещении одного из крайних ползунов сухарь выходит из его углубления, блокирует средний ползун и, действуя через штифт на другой сухарь, запирает также другой крайний ползун, что исключает включение двух передач одновременно.
Коробка передач крепится к заднему торцу картера сцеплений в нее через резьбовое отверстие с пробкой 20 заливают трансмиссионное масло. Внутренняя полость коробки передач через сапун сообщается с атмосферой. Масло из коробки передач сливается через резьбовое отверстие с пробкой, расположенное в нижней крышке 19.
На Рис.4.41 представлена трехвальная коробка передач легковых автомобилей ГАЗ. Коробка передач четырехступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами для переключения передач и с непосредственным управлением.
В картере 2 коробки передач и удлинителе 12 на подшипниках установлены первичный 7 и вторичный 13 валы. Первичный вал изготовлен вместе с шестерней 19, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 18 промежуточного вала 16, представляющего собой блок шестерен, который установлен на игольчатых подшипниках на оси 17, закрепленной в картере 2.
На вторичном валу свободно установлены косозубые шестерни 6, 7 и 9 соответственно III, II и I передач, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. На вторичном валу жестко закреплены ступицы синхронизаторов 3 и 8. Промежуточная шестерня 75 заднего хода свободно установлена на оси 14, закрепленной в картере. При включении I и II передач синхронизатор 8 соединяет соответственно шестерни 9 и 7 с вторичным валом коробки передач. При включении III и IV передач синхронизатор 3 соединяет соответственно шестерню 6 и первичный вал 7 с вторичным валом. Задний ход включается вилкой путем введения в зацепление промежуточной шестерни 15 одновременно с соответствующей шестерней блока шестерен промежуточного вала 16 и зубчатым венцом муфты синхронизатора 8.
Синхронизатор — разборный, состоит из ступицы 23, скользящей муфты 21, блокирующих колец 20, пружинных колец 24 и сухарей 22. Ступица синхронизатора жестко крепится на вторичном валу коробки передач. Она имеет наружные шлицы и три паза. На шлицах установлена скользящая муфта, а в пазах размещены сухари. Сухари прижимаются к шлицам скользящей муфты пружинными кольцами.
Бронзовые блокирующие кольца 20 имеют внутреннюю коническую поверхность, наружные зубья с торцовыми скосами и три паза, куда входят сухари и ширина которых больше ширины сухарей. Работа синхронизатора аналогична работе синхронизаторов, описанных ранее.
Механизм переключения передач находится в крышке 11 коробки передач и включает рычаг переключения 10, ползуны 5 с вилками 4, шариковые фиксаторы, блокирующий штифтовой замок и пружинный предохранитель включения заднего хода. При переключении передач нижний конец рычага входит в пазы головок ползунов, которые через вилки связаны со скользящими муфтами синхронизаторов и промежуточной шестерней заднего хода.
Шариковые фиксаторы удерживают ползуны в нейтральном и включенном положениях. Блокирующий замок исключает одновременное включение двух передач. Пружинный предохранитель исключает ошибочное включение заднего хода при включении I или II передач, так как для включения заднего хода необходимо прилагать большее усилие.
На рис. 4.42 показана конструкция коробки передач, применяемой на грузовых автомобилях ГАЗ. Коробка передач трехвальная, четырехступенчатая, с синхронизаторами и непосредственным управлением.
Первичный 2 и промежуточный 18 валы коробки передач связаны между собой через косозубые шестерни 3 и 17 постоянного зацепления. В постоянном зацеплении также находятся косозубые шестерни 9 и 10 (II и III передачи) вторичного вала с соответствующими шестернями промежуточного вала. При этом шестерни указанных передач свободно установлены на вторичном валу и имеют возможность вращаться относительно вала. На промежуточном валу шестерни изготовлены совместно с валом. Шестерня 11 (I передача) прямозубая и установлена на шлицах вторичного вала. На вторичном валу также установлен синхронизатор 19, с помощью которого производится включение III и IV передач. Конструкция и работа синхронизатора такие же, как и в коробке передач легковых автомобилей ГАЗ. Включение I и II передач осуществляется перемещением шестерни 11 на вторичном валу. Задний ход включается перемещением блока из двух шестерен 15, который установлен на отдельной оси 16.
Механизм переключения передач размещен в крышке 8 картера 4 коробки передач. Он состоит из рычага 7, ползунов 5 с вилками 12, шариковых фиксаторов 6 с пружинами, блокирующего замка 13 и пружинного предохранителя 1. Переключение передач осуществляется рычагом, ползунами и вилками. Фиксация включенных передач выполняется шариковыми фиксаторами 6, а одновременное включение двух передач предотвращается замком 13. Ошибочно включение заднего хода при включении I и II передач исключается пружинным предохранителем 1. Он позволяет включать задний ход только при большем усилии на рычаге переключения, чем при включении I и II передач.