4.8Особенности устройства переднего и среднего ведущих, мостов.

В переднем ведущем мосту автомобилей повышенной проходимос­ти (рис. 10), как в заднем мосту, есть главная передача и диффе­ренциал.

В связи с тем, что передние колеса одновременно являются на­правляющими, крутящий момент от дифференциала к ступицам этих колес должен передаваться под изменяющимся углом. Концы полуосей при помощи карданов равных угловых скоростей соеди­нены с приводными валами колес.

4.9Кардан равных угловых скоростей

Состоит из двух фасонных кулаков с овальными канавками, одного центрирующего и че­тырех ведущих шариков. Центрирующий шарик установлен на пальце, застопоренном шпилькой, проходящей через отверстие в одном из кулаков. Особенность этого сочленения в сравнении с сочленениями карданной передачи, имеющими крестовину, заключается в том, что крутящий момент можно передавать под значительно большим углом (до 35°), а угловые скорости его кулаков одинаковые.

Приводной вал автомобиля ГАЗ-66 установлен на бронзовой втулке внутри полой поворотной цапфы. Конец вала имеет шлицы, которые входят во фланец, соединенный со ступицей колес шпильками. Ступица установлена на полой поворотной цапфе на двух роликовых конических подшипниках. Поворотная цапфа прикреп­лена к разъемному корпусу, установленному на конических роли­ковых подшипниках шкворней. Шкворни приварены к сферической поверхности кожуха полуоси. Для регулировки подшипников шкворней под крышками подшипников установлены регулировоч­ные прокладки.

У автомобиля ЗИЛ-131 два задних ведущих моста.

Рис. 11 Средний ведущий мост автомобиля ЗИЛ-131:

1 — сапун; 2 — болт-съемник; 3 — крышка; 4 — ведущий вал глав­ной передачи; 5 — малая коническая ше­стерня; 6 — заливная пробка; 7—большая коническая шестерня; 8 — роликовый цилин­дрический подшипник; 9— вал; 10 — картер;11— малая цилиндри­ческая шестерня; 12 — корпус; 13 — ре­гулировочные прокладки; 14 — конический роликовый подшипник; 15 — ре­гулировочные шайбы; 16 — сателлиты; 17—крестовина дифференциала; 18 — чашка дифференциала; 19 — большая шестерня; 20— прокладки; 21 — корпус подшипников; 22 — крышка; 23 — фланцы; 24 — конический ролико­вый подшипник; 25 — регулировочные шайбы; 26 — цилиндрический роли­ковый подшипник; 27 — шестерня полуоси; 28 и 30 — крышки; 29 — кони­ческий роликовый подшипник; 31 — регулировочная гайка; 32 — карер зад­него моста; 33 — ведущая полуось.

У среднего моста этого автомобиля (рис. 11) ведущий вал 4 главной передачи с закрепленной на нем малой конической шестерней 5 сделан сквоз­ным и установлен впереди на роликовом цилиндрическом подшипнике 26 в приливе картера, а сзади — на двух конических роликовых подшипниках 24, корпус 21 которых закреплен во флан­це в картере и закрыт крышкой 22. На обоих наружных концах вала закреплены на шлицах гайками фланцы 23 карданных шар­ниров карданной передачи привода ведущих мостов. В остальном конструкция среднего и заднего ведущих мостов одинакова.

На автомобиле КрАЗ-255Б оба задних ведущих моста имеют одинаковую конструкцию с двойной главной передачей и диффе­ренциалом, помещенными в отдельном чугунном картере, прикрепленном к картеру заднего моста. На полуосях переднего ведущего моста установлены шарниры равных угловых скоростей дискового типа (рис. 12).

Рис. 12 Шарнир равных угловых скоростей диско­вого типа:

1 и 7 — ведомая и ве­дущая полуоси; 2 и 6 — вилки; 3 и 5 — вкладыш вилок; 4 — диск.