4.5Дифференциал

Дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проходят пути неодинаковой длины, например на поворотах.

Рис.7 Дифференциал: а — детали; б — схема действия;

1 — шестерни полуосей (привод­ных валов); 2 — сателлиты; 3 — крестовина; 4 — коробка диффе­ренциала; 5 и 6 — ведомая и ведущая шестерни главной пе­редачи; 7—полуоси.

Дифференциал состоит из коробки 4, в которой установлена крестовина 3. На нее надеты четыре шестерни 2, называемые сателлитами. Они входят в зацепление с двумя шестернями 1 полуосей 7. Пока оба коле­са проходят одинаковые пути, сателлиты, вращаясь вместе с коробкой диффе­ренциала, сообщают обе­им шестерням 1 одинако­вую частоту вращения, сами же вокруг своих осей не поворачиваются. Когда же одна из шесте­рен / замедлит движение, сателлиты начинают поворачиваться шестерню 1, вокруг осей крестовины и заставляют другую соединенную с полуосью 7, вращаться быстрее.

4.6Полуоси

Связывают дифференциал с ведущими колесами и при­водят последние в движение. Каждая полуось 7 соединена одним концом с шестерней 1, а другим — со ступицей колеса.

Главная передача, дифференциал и приводные валы находятся в картере, вентиляция которого осуществляется через сапун 3 (рис. 6). Ступицы колес установлены на двух подшипниках на конце полой балки (картера) заднего моста (рис. 8).

Рис. 8 Ступица заднего моста автомобиля ГАЗ-53А:

1 — винт крепления тормозного барабана; 2 и 16 — наружный и внут­ренний подшипники ступицы; 3 — болт (съемник полуоси); 4 — установочный палец; 5 и 6 — гайка и контргайка крепления подшипников; 7 — стопор­ная шайба; 8 — шпилька крепления полуоси; 9 — колпачковая гайка крепле­ния внутреннего диска колес; 10 — гайка крепления наружного диска колес; 11— ступица колеса; 12 — цилиндр тормоза колеса; 13 — балка заднего моста; 14 — полуось; 15 — сальник.

Рассмотрим особенности устройства ведущих мостов полно­приводных автомобилей.

4.7Межосевой дифференциал.

При установке двух задних мостов на некоторых грузовых автомобилях (КамАЗ и др.) применяют межосевой дифференциал, который обеспечивает равномерное распределение крутящего момента по обоим мостам, а также дает возможность вращаться колесам мостов с неодинаковой частотой, когда они при неровностях дороги проходят неодинаковые пути.

Иногда межосевой дифференциал применяют не только на трехосных автомобилях, имеющих два задних моста, но и на полноприводных двухосных автомобилях (ВАЗ-2121 «Нива»). Устройство межосевого дифференциала показано на рис. 9.

Рис.9 Межосевой дифференциал автомобиля:

1 — фланец; 2 — сателлит; 3 — коробка; 4 — крестовина дифференциала; 5 — задняя боковая шестерня; 6 — вилка; 7 — муфта блокирования дифферен­циала; 8 а 10 — роликовые подшипники; 9 — прокладка первого ведущего моста; 11 — картер; 12 — малая коническая шестерня; 13 — большая кони­ческая шестерня главной передачи; 14 — сквозной вал привода второго ве­дущего моста; 15 к 23 — шариковые подшипники; 16 — фланец; 17 — распор­ная втулка; 18 — вал; 19—корпус; 20—гайка; 21 — передняя боковая шес­терня; 22 и 24 — крышки; 25 — ведущий вал.

Коробка 3 дифференциала соединена наглухо с ведущим валом 25, который установлен на шарикоподшипнике 23 в крышке, при­крепленной к корпусу. На шлицах ведущего вала гайкой закреплен фланец 1, соединяемый через карданный шарнир с главным кар-даным валом. В коробке дифференциала между ее половиками за­креплена крестовина 4 с установленными на ней сателлитами 2. Сателлиты входят в зацепление с боковыми шестернями. Передняя боковая шестерня 21, сидящая своей ступицей в выточке кресто­вины, соединена на шлицах со сквозным валом 14 привода второго заднего ведущего моста. Задний конец этого вала лежит в шарико­подшипнике 15, закрепленном крышкой в задней части картера главной передачи. На шлицах наружного конца вала закреплен фланец 16 крепления переднего карданного шарнира карданного вала привода второго ведущего моста.

Механизм блокирования межосевого дифференциала установ­лен в верхней части его картера. Он предназначен для принудительного блокирования дифференциала при движении по сколь­зким и размокшим грунтовым дорогам.

Рис. 10 Передний ведущий мост:

а — детали карданного шарнира равных угловых скоростей; б — привод к переднему ведущему колесу автомобиля ГАЗ-66;

1 — овальные канавки; 2 — шпилька; 3—палец; 4 — ведущие шарики; 5—центрирующий шарик; 6 — фасонные кулаки; 7 — фланец; 8 — приводной вал; 9 — поворотная цапфа; 10 — подшипник шкворня; 11— разъемный корпус; 12—полуось; 13 — карданный шарнир равных угловых скоростей;

14 — шкворень; 15 — сту­пица колеса.