4.2Смазывание карданной передачи

Игольчатые подшипники крестовин карданов смазывают при помощи пресс-масленок, ввернутых в резьбовое отверстие в цент­ре крестовины. С противоположной стороны крестовины в ее цент­ре размещен предохранительный клапан, выпускающий излиш­нюю смазку при заполнении крестовины и подшипников, что пре­дохраняет от повреждения сальники, защищающие игольчатые подшипники от вытекания смазки. Смазывают также шлицевое соединение и подшипник промежуточного вала.

Для смазывания карданных шарниров применяют трансмис­сионное масло или специальное масло (особенно при заполнении для длительной эксплуатации). Шлицевое соединение карданно­го вала автомобиля «Волга» помещено в удлинитель ко­робки передач и смазывается маслом, имеющимся в полости удли­нителя, и дополнительной смазки не требует.

4.3Основные неисправности карданной передачи.

Вибрация кар­данного вала происходит из-за погнутости вала; такая неисправ­ность вызывает повышенный износ сопряженных с валом деталей других узлов, например подшипников ведомого вала коробки передач, ведущего вала заднего моста и др.

Стук в карданной передаче вызывается износом карданов и шлицевого соединения. Изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными.

4.4Главная передача

Автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения карданного вала. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной (рис.5), а из двух пар шестерен — конической и цилиндрической — двойной (рис.6).

Рис. 5 Одинарная главная передача и дифференциал

1 — фланец вала ведущей шестерни; 2 — вал ведущей шестерни; 3 и 9 — кони­ческие роликовые подшипники; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — сателлит; 7— шестерня полуоси; 8 и 14— полуоси; 10 и 1) —чашки коробки дифференциала; 12— крышка подшипника коробки дифференциала; 13 — картер заднего моста; 15— картер редуктора; 16— цилиндрический роли­ковый подшипник; 17 — стакан подшипников вала ведущей шестерни.

Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух конических 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух половин (чашек) 10 и 11, и вместе с ней вращается на двух конических роликовых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.

В главной передаче применено гипоидное зацепление шестерен. Его особенность — оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной конической — большая плавность зацепления и бесшумность работы шестерен.

Двойная главная передача показана на рис.6. Ее основные части: ведущая 5 и ведомая 1 конические, ведущая 4 и ведомая 2 цилиндрические шестерни. Вал ведущей конической шестерни установлен в стакане картера редуктора на двух конических роликовых подшипниках, вал ведомой конической и ведущей цилиндрической шестерни также вращается на двух конических роликовых подшипниках.

Рис. 6 Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ-130:

1 и 5 — ведомая и ведущая конические шестерни;

2 и 4 — ведомая и ведущая цилиндрические шестерни; 3 — сапун.

Ведомая цилиндрическая шестерня прикреплена к коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшипниках.

Преимущества двойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной — возможность при больших передаточных числах несколько уменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста и этим повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги).