3.4Однодисковые сцепления с периферийными пружинами.

Сцепления такого типа получили широкое применение на легковых и грузовых автомобилях, а также на автобусах.

На рис. 4.15 представлено сцепление легковых автомобилей ГАЗ. Сцепление однодисковое, сухое, с периферийными пружинами и гидравлическим приводом.

Сцепление включает в себя маховик 2, нажимной диск 5, ко­жух 11, ведомый диск 4 с гасителем 1 крутильных колебаний, нажимные пружины 6, три рычага 10 и муфту 7 выключения сцеп­ления с герметичным выжимным подшипником, не требующим смазывания в эксплуатации. Сцепление находится в картере 3, прикрепленном к двигателю.

Ведомый диск 4 прижат к маховику 2 двигателя нажимным диском 5 усилием девяти пар цилиндрических пружин 6, равно­мерно расположенных на окружности. Применение двойных ци­линдрических пружин (наружной и внутренней) обеспечивает в эксплуатации постоянство их нажимного усилия в необходимых пределах. Ведомый диск включает в себя ступицу 29, диски 26 и 30, фрикционные накладки 27 и гаситель крутильных колеба­ний.

Гаситель 1 крутильных колебаний, возникающих в трансмис­сии при неравномерном вращении коленчатого вала двигателя, резком включении сцепления, движении автомобиля по неров­ной дороге, состоит из шести цилиндрических пружин 28, сталь­ной фрикционной шайбы 25, теплоизолирующей шайбы 24, пру­жины 23 и упора 22.

Цилиндрические пружины гасителя размещены в окнах дис­ков 26 и 30 и ступицы 29, они обеспечивают их упругую связь. Фрикционная шайба 25 зафиксирована на ступице и прижата к ведомому диску пружиной 23 через теплоизолирующую шайбу 24.

Пружина установлена на упоре 22, который закреплен на сту­пице ведомого диска. Гашение крутильных колебаний в трансмис­сии автомобиля происходит за счет трения между фрикционной стальной шайбой 25 и ведомым диском 26, которое возникает при Поворотах ведомого диска относительно его ступицы.

Крутящий момент при включенном сцеплении от маховика 2 Двигателя через болты крепления передается к кожуху 11 сцепле­ния и от него нажимному диску 5 через приливы диска, входящие в три прямоугольных окна кожуха. Затем крутящий момент пере­дается ведомому диску 4, который установлен на шлицах первич­ного (ведущего) вала 8 коробки передач.

В гидравлический привод сцепления входят педаль 21, главный цилиндр 15 с бачком и толкателем 18, рабочий цилиндр 14 со штоком 12, вилка 9 и трубопровод.

Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через тормозную жидкость, которой заполнен привод и которая практически не сжимается. Внутренняя полость главного цилиндра сообщается с бачком через перепускное 17 и компенсационное 16 отверстия. При этом через компенсационное отверстие жидкость проходит в бачок при изменении ее объема в цилиндре (при на­греве, после резкого отпускания педали сцепления).

При выключении сцепления (при нажатии на педаль 21) тол­катель 18 перемещает поршень 19 главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия 16 выталкивает жидкость при повышенном давлении через трубопровод в рабо­чий цилиндр 14. Поршень рабочего цилиндра через шток 12 пово­рачивает на шаровой опоре вилку 9, которая перемещает муфту 7 с выжимным подшипником. Выжимной подшипник действует на рычаги 10 выключения сцепления и перемещает их внутренние концы к маховику. При этом ведущие и ведомые части сцепления разъединяются, и сцепление выключается. При отпускании педа­ли при включении сцепления все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давле­ние жидкости в приводе уменьшается до атмосферного.

При плавном отпускании педали сцепления вытесненная жид­кость из рабочего цилиндра, возвращаясь в главный цилиндр, успевает заполнить в нем объем, освобожденный поршнем.

При резком отпускании педали сцепления в главном цилиндре может возникнуть вакуум, если жидкость, поступившая в него, не успеет заполнить объем, освобожденный в цилиндре поршнем. В этом случае под действием вакуума часть жидкости из бачка че­рез перепускное отверстие 17 поступает в полость поршня и через отверстия в его головке - в полость перед поршнем, отжимая при этом края уплотнительной манжеты 20. Поступившая жид­кость, заполняя цилиндр, устраняет в нем вакуум. При дальней­шем поступлении из привода в цилиндр жидкости ее излишки вытесняются в бачок через компенсационное отверстие 16.

В рабочем цилиндре имеется специальный клапан 13 для вы­пуска воздуха, который удаляется через него при прокачивании привода сцепления.