2.9. Рекомендации по совершенствованию транспортной системы

В том случае, если транспортная сеть перегружена (R>110%), необходимо увеличить ее параметры на величину, пропорциональную перегрузке. Увеличивается: пропускная способность N_n в пределах 800…1000 авт./ч; количество полос n_cp в пределах 2…3; длина магистральной сети L_м в пределах 10%. делается перерасчет.

Если транспортная сеть недогружена (R<90%), необходимо определить допустимый уровень автомобилизации g_л на перспективу, при условии полной загрузки сети.

2.10. Экономическое сравнение систем гпт

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам транспортных систем и выбирается наиболее экономичный из них.

В расчетах оценку эффективности вариантов системы ГПТ, принимаемых по прил. 6, следует производить по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (руб./пасс.-км):

С=Э + K A_t /M ,

где Э – эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа подвижного состава (прил. 6, принимаются постоянными на весь срок ГПТ): К – капиталовложения в строительство и подвижной состав (прил. 7); A_t – коэффициент приведения, А_t = 1/(1 + Е)^Т ; Е – норма (ставка) дисконтирования, Е = 0,1; Т – срок жизни инвестиций, зависящий от срока службы системы ГПТ; при Т = 10 лет А_t = 0,39; Т = 15 лет А_t = 0,24; Т = 20 лет А_t = 0,15; Т = 25 лет А_t = 0,09; Т = 30 лет А_t = 0,06; в данном расчете принять Т = 25 лет; М – работа ГПТ, принимается постоянной (см. раздел 2.6).

Для сравнения принимаются два варианта транспортной системы в зависимости от величины города (см. прил. 5).

Эксплуатационные расходы транспорта (руб./пасс.-км) опреде­ляются по вариантам с учетом объемов работ, выполняемых различными видами транспорта:

Э = Э_i ∆M_i .

Для определения капвложений на строительство депо, парков и на приобретение подвижного состава необходимо вычислить его количество по отдельным видам транспорта с использованием вариантов систем транспорта (см. прил. 5):

N_i= ,

где М – годовой объем работы на всех видах транспорта (пасс.-км); ∆M_i – доля работы, приходящаяся на i-й вид транспорта, равна объему перевозок при l_мп = const; Ω_i – вместимость i-го вида транспорта в час пик (см. прил. 6).

Длина рельсового пути контактной и кабельных сетей для трамваев и троллейбусов определяется из пропорций длины маршрутной сети и выпуска подвижного состава, приведенного в табл. 4.

Расчет капвложений производится путем умножения количества каких-либо элементов транспортной системы на единичную расценку, например, количества подвижного состава на его стоимость. Расчет стоимости строительства дорог для автобусов и троллейбусов является общим и производится для одного из видов транспорта.

Результаты расчета капвложений оформляются в табл. 6.

Таблица 6

Расчет капиталовложений в развитие системы гпт

Наименование сооружений	Единица измерения	Общие затраты сооружения и подвижной состав, тыс.руб.
		Трамвай (по вар.)			Троллейбус(по вар.)			Автобус(по вар.)
		количество	стоимость	общая стоимость	количество	стоимость	общая стоимость	количество	стоимость	общая стоимость
Депо (парк)	Маш. место
Тяговые подстанции	Вагон в движении
Рельсовый путь	1 км двойного пути
Контактная и кабельная сеть	1 км двойного пути
Дороги (троллейбус, автобус)	1 км
Подвижной состав	ед.
Итого

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам транспортных систем и затем выбирается наиболее экономичный из них по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (руб./пасс.-км) (см. прил. 5).

Окончательные результаты всех расчетов оформляются в виде итоговой табл. 7.

Таблица 7

Результаты расчета по транспортной системе города

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Результат
Численность населения города	Nг	тыс. жит.
Площадь города	F	км2
Плотность населения	δн	тыс. жит./км2
Число автомобилей на 1000 жит.: – легковых – грузовых	qл qгр	авт./тыс. жит. авт./тыс. жит.
Транспортная подвижность населения	Pтр	поездок на 1 жит./год
Протяженность магистральных сетей	Lм	км
Среднее число полос движения в одном направлении	nср	ед.
Плотность транспортной сети – линейная – полосная	δЛ δll	км/км2 полос/км2
Средняя дальность маршрутной поездки	lмп	км
Инвентарное количество подвижного состава ГПТ	Nинв	ед.
Средняя вместимость подвижного состава	Ω	пасс.
Суммарный суточный пробег ГПТ	∑ Wп	маш.-км/сут
Суммарный суточный пробег всех видов транспорта в приведенных единицах	∑W	авт.-км/сут
Степень использования производительности транспортной сети	R	%
Приведенные затраты по выбранному варианту	C	руб./пасс.-км