2.2. Расчет показателей транспортной сети города

Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле:

,

где _л – линейная плотность магистральной сети города, км/км²; L_г – суммарная протяженность магистральных улиц городского значения, км; L_р – суммарная протяженность магистральных улиц районного значения, км; L_м = L_г + L_р – суммарная протяженность магистральной сети города, км.

Линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1.

Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г = 3 полосы, районные n_p = 2 полосы)

n_cp = ( L_г n_г +  L_p n_p)/ L_м ,

где L_м – суммарная протяженность магистральной сети, км.

Полосная плотность транспортной сети:

δ_п= L_м n_ср /F = δ_л n_ср,

где _п – полосная плотность транспортной сети, км/км²; L_м – суммарная протяженность магистральной сети города, км; n_cp – среднее число полос движения магистралей в одном направлении.

Шаг магистралей:

l_м = 2 / _л ,

где l_м – шаг магистралей, км; _л – плотность магистральной сети города, км/км².

Шаг магистралей должен быть в пределах 800-1200 м.

Средний коэффициент непрямолинейности:

K_н =  l_i /  l_b.

где l_i – кротчайшее расстояние между пунктами отправления и прибытия (корреспонденций) по магистральной сети, км, l_b – расстояние между этими пунктами по воздушным линиям, км.

Коэффициент непрямолинейности транспортной сети определяется следующим образом. От выбранного пункта города (0) до объектов тяготения, расположенных по периметру (1, 2…6) на масштабной схеме проводятся прямые связи (рис. 1а, б). Далее измеряются расстояния по магистральной сети. Он оценивается и корректируется по прил. 2. Степень непрямолинейности не должна превышать рекомендуемые в прил. 2 значения.

2.3. Определение потребности населения в пассажирских перевозках

Рыночная экономика предполагает многоукладность формирования перевозочного процесса на ГПТ. Это означает, что кроме муниципального транспорта в перевозках пассажиров участвует транспорт, принадлежащий перевозчикам различных форм собственности (частный, коммерческий, арендованный, взятый в лизинг). Особое значение в крупных городах имеет муниципальный ГПТ. Он выполняет муниципальный заказ, объем которого зависит от величины города: чем крупнее город, тем больше доля перевозок от суммарного объема.

Для расчета следует принять долю перевозок в рамках муниципального заказа согласно прил. 1 (доля муниципального заказа, %) и прил. 5 (доля перевозок, %). Выбранный вариант системы ГПТ должен включать муниципальный транспорт и частных перевозчиков, (пример в табл. 2).

Таблица 2

Определение объемов перевозок на муниципальном и частном гпт

Группа городов, численность населения, тыс.чел,. и средняя вместимость транспорта, пасс.	Варианты систем пассажирского транспорта	Вместимость	Доля перевозок, %
II 500-1000 Ω = 80	Автобус Автобус Автобус	Малая Средняя Особо большая	14 63 23	65
	Маршрутное такси	Особо малая	35