1.Основы ведения ПХ. Положение о системе ведения ПХ на жд РФ.

Задача ПХ – обеспечение безопасности движ поездов с установлен скоростями и осев нагрузками. Эти задачи решаются за счет текущ содерж пути и периодич ремонтов. Ведение ПХ происходит по системе, к которой относится : 1) Техническая основа: - классы путей, классиф путевых работ, нормы ремонтов, нормативы на конструкции пути, тех паспорт дистанц пути, требов к элементам ВСП 2) Технологическая: - типовые технолог процессы, ПОРы, нормы времени на работы, тарификация монтеров. треб-я к технологии (продол-ть окна, кол-во монтеров, послед-ть выполнения 3) Организационная: -пр-во работ силами ПМС, система оценки и контроля состояния пути, нормы затрат труда на текущ содерж пути. Осн. положения системы ведения ПХ: Класс-я путей в зав. от грузонап-ти (5 групп – Б-Е) и скоростей дв-я (7 классов 1-7)Нормативы на кладку ВСП: 1, 2 класс – нов. мат-лы, 4, 5 – старогодние. Класс-я путевых работ: ремонты: кап. ремонт и усиленный кап. ремонт, средний ремонт. планово-предупредительный ремонт, сплошная смена Р и сплош. смена метал частей СП, шлифовка Р , текущее содержание пути Принципы планир-я ремонтов: перспективное план-е (5-6 лет) на основе межремонтных тоннажей, текущее (на след. год). Треб-я к кажд. виду ремонта: выполняемые работы (основные и сопутствующие), укладываемые мат-лы, тех. условия на проектирование, состав проектно-сметной документации.

2.Способы организации пут работ.

1) Поточный – бригада монт пути распред на отд группы, состав которых зависит от трудоемкости работ. На фронт работ сначала выходит одна бригада и выпол-ет 1ую операцию, затем она удаляется на расстояние, безопасное для пр-ва работ и к работе приступает 2ая бригада. Все операц вып-ся параллельно в темпе самой трудоемкой операции. +: 1) Специализация бригады на 1 операции способствует повыш пр-ти труда 2)Единый темп 3) Воз-ть варьировать квалиф рабочих в бригаде.4)Сокращ потреб-ти в путевом инструменте. - : 1) Большие переходы бригад в процессе работ (весь фронт работ) 2) Сложность периода разв и сверт работ в начале и конце дня. 2) Звеньевой – весь фронт работ делится на равные уч-ки, на котор работают равные бригады, выполняющие все работы послед-но. +: 1) Простая орг-ция труда, нет потери времени

на сверт и разверт работ. 2) Небольшие переходы мон пути. -: 1) Треб-ся большое кол-во инструмента 2) Все МП должны быть высок квалифик, т.к. они должны уметь вып-ть все операции. 3) исключено применение тяжел пут машин 4) Потери времени при переключ на др работу и при пропуске поездов. 3) Поточно-звеньевой - часть операц произв-ся поточным методом, а часть звеньевым. 2 варианта выполнения работ: 1) Фр работ раздел на уч-ки, внутри котор выполняют работы силами отд бригад поточным способом. –этот вариант наз-ся пот-звен с разгранич по протяж-ти. 2) Когда отд-ная часть работ вып-ся поточным способом, а другая звеньевым.- этот вар-нт наз-ся пот-зв с разгранич по времени 4)Комплексный – прим-ся если невозможно получить окно более 3х часов. Комплексный метод включ в себя наиб полный охват работ, мех-ции и машинизации с наилучш показателями исп-ния. Широкое применение специализац труда, улучшение условий оперативного и технического рук-ва и контроля за произ-вом работ. 5) Раздельный – небольшие по объему путевые работы, входящие в состав того или иного рем пути вып-ся последоват-но, независимо друг от друга. Малоэффект способ и имеет место когда есть перебои с материалами или раб силой и пут машинами.

4. Технология работ по выправке пути в продольном профиле. Выправка устраняет след-щие неисправности: 1)Неплотное прилегание рельса к подкладке и шпале, шпалы к балласту. 2)Видимые просадки и бугры в зимнее время 3)Отступление от норм расположения рельсовых нитей по уровню. Выправку пути можно производить способами: 1) Шпалоподбивочными машинами типа ВПР: Подготов период - очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, от мусора машина СМ-2, выгрузка балласта. Основной период: удаление прокладок изпод подошвы рельса, закрепление закладных и клеммных болтов, подбивка шпал; Отделочный: добивка костылей на зв пути, затяжка болтов, оправка бал призмы2) Подбивка шпал электрошпалоподбойками ЭШП Послед-ть: опред границ и величины подъемки, удаление имеющихся карточек или прокладок, добивка костылей , подтягивание болтов, отрыв шпальн ящиков, удаляется грязный Щ в местах выплеска, подъемка пути домкратами, подбивка произ-ся 4 или 8 домкратами, рихтовка пути (установление пути в плане), засыпка шп ящиков, затяжка болтов 3) Подсыпка балласта под шпалу – прим-ся на уч-ках с асбестов или песч Б при просадках до 15 мм или при снятии пучин карточек. Посл-ть: опред границ выправки, отрыв торцов шпал, опред-ся высота подъемки , досыпка Б, путь поднимают домкр и лопату на всю длину заводят под шп, резким рывком выдергив лопату из под шпалы, засыпают торцы шп и планир бал призму.4)Укладка регулировочных прокладок при скреплении типа КБ. примен-ся на участках, где отсутствуют люфты между шп и бал. С помощью прокладок исправляют просадки и отклонения по уровню. Порядок работ: опред границы выправки, затягивают гайки болтов, опр-ся толщина регулир прокладок на каждой шпале, на 8ми концах шпал, включ 2 конца за границей выправки ослабл клемн болты, устанавл домкраты посеред ослаб концов и рельс вывешивается, на 4-х средних концах уклад-ся регулиров прокладки, затем рельс опускают и снимают домкраты, затягивают клемн болты на первых 4 концах шпал и ослабл след 4 конца и тд. Огражд. «С»

5.Технология работ по разгонке и регулир-ке зазоров.

Причины увелич зазоров: 1) Волнообраз изгиб рельс колеи под возд колес подв состава 2) Силы трения на пов-ти катания 3) Колеб температур 4) Удары колес подв состава в стыках. Величина зазора не дБ больше 22 -24 мм. Перед вып-нием работ произ-ся измерение зазоров, в рез-те опред-ся вид работ и величина перемещ рельса. Промер зазора произ-ся в пасмурную погоду по обоим рельс нитям. Измерение заносится в ведомость и на её основании строятся графики разгонки или регул-ки зазоров. Посл-ть работ при регул-ке: ослабление стыков болтов и противоугонов, установка гидравлич разгоночного прибора и прозорников, продольная передвижка рельсов, снятие гидравл прибора и прозорников, закрепл стыков болтов, устан-ка противоугонов на место и добивка костылей. При разгонке должны вып-ся след работы: снятие в стыке болтов на одной половине накладок или замена типовых накладок на ивентарные, постановка снятых болтов или замена инвентарных накладок на типовые в стыке разрыва, подбивка стыковых и предсытков шпал, тромбовка бал и отделка бал призмы. Величина разрыва не дБ больше 175 мм. Для пропуска поездов используют вкладыши в местах разрыва, гидр прибор снимают с пути, гайки затягивают, снимают прозорники и шпалы ставят на место и подбивают.

6.Технология работ по выправке пути в плане.

Выправка произв-ся при появлении видимых извилин на прямых или при отступлении от допусков в размерах смежных стрел изгиба на кривых уч-ках. Путь рихтуют всегда по одной рихт нити. При рихт-ке исп-ся оптические приборы ПРП, бинокли или рихт-ка на глаз. Выполн. работ: Рук-ль работ выбирает постоян фиксиров. точки рихтов створа. К ним могут отн-ся НПК, мосты, тоннели… Рих-ка произ-ся по рабочей грани головки рельса. В зав-ти от к-ции ВСП рихт приборов может быть 5-8 шт.Операции: 1) Отрывка или рыхление балласта у торцов шпал по напр сдвижки 2) Подготовка мест в шп ящиках для устан-ки рихт приборов. 3) Сдвижка пути 4)Переустан-ка рихт приборов 5) Уплотнение бал. у торцов шпал . Гидр приборы уст-ся через 1-3 шп ящика, при нечетн кол-ве в шахм порядке, пр четном – попарно.