4 Организационная часть

В данном разделе необходимо:

4.1 Организация технологического процесса ремонта. Выбрать и обосновать метод организации технологического процесса ТО и ТР.

Определить перечень работ, выполняемых на заданном участке, дать их краткое описание;

4.2 Режим труда и отдыха;

4.3 Распределение рабочих мест на участке;

4.4 Подбор технологического оборудования, расчет производственных площадей проектируемого участка;

Произвести подбор и составить перечень необходимого технологического оборудования для участка, определенного в индивидуальном задании (в форме таблицы).

Произвести расчет площади заданного участка.

Каждый пункт 4-го раздела необходимо начинать с нового листа.

Далее приводятся рекомендации для выполнения вышеперечисленного.

4.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

На выбор метода организации обслуживания влияют следующие факторы:

-суточная программа по техническому обслуживанию данного вида;

-число и тип подвижного состава;

-постоянный или переменный характер работ по данному виду ТО;

-период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

-трудоемкость обслуживания;

-режим работы автомобилей на линии.

В зависимости от этих факторов может быть принят метод технического обслуживания автомобилей на универсальных или специализированных постах.

Метод обслуживания на универсальных постах принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Суть метода заключается в выполнении всех работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих-универсалов высокой квалификации, что влияет на стоимость выполняемых работ.

Метод обслуживания на специализированных постах позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы по ТО и ТР, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия и производительность труда и повысить качество работ.

Этот метод заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. Обслуживание автомобилей выполняют на тупиковых постах.

При организации ТО-1 и ТО-2 в разные смены допускается эти виды обслуживания проводить на одних и тех же постах.

Организация технического обслуживания базируется на технологической типизации производственных процессов, обоснованных нормативами трудоемкости и продолжительности выполнения работ, а также в соответствии с производственными возможностями предприятия

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии. Техническое обслуживание автомобилей на предприятиях является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы выполняют по потребности, т.е. после выявления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей на линии (по заявке водителя).

Производственные участки, предназначенные для ТО и ТР автомобилей на рабочих постах, считаются основными.

Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные. На участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты. Преимущества метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности применения на них различного объема работ. Недостаток - увеличение общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования, из-за неравномерности поступления автомобилей и разнообъемности работ возникают организационные трудности.

На предприятиях предусмотрены специализированные посты смазки, диагностики, возможна специализация и других.

ТР автомобилей па АТП производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологиче­ским оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках).

Рекомендуется операции ТР выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-1 и ТО-2 в случае, если опе­рации ТР имеют малую трудоемкость.

Указанный объем работ выполняется за счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т. е. такого рабочего, ко­торый включается в работу любого поста, где возникает потреб­ность в дополнительной рабочей силе для выдерживания уста­новленного такта поста.

Ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят пу­тем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправ­ные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, т. е. когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замену агрегатов (узлов и механизмов) обычно не производят.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена, неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэф­фициент технической готовности парка, а следовательно, увели­чить его, производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы.

Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей при­меняют агрегатный метод.

Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяющий суточную потребность АТП.

ТР агрегатов производится с использованием новых, готовых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или вос­станавливаемых централизованно или силами АТП.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличи­ваются. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) по­сле ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время про­стоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе.

Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяет­ся на разборочно-сборочные и постовые работы и производствен­но-цеховые. При организации технологического процесса произ­водства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно при­менение в основном двух методов: универсальных и специализи­рованных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ре­монта на нескольких специализированных постах, каждый из ко­торых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на посту.

Организация производства ТР на АТП включает в себя: раз­работку, и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на ремонтные, разборочно-сбо­рочные и иные работы, а также организацию рабочих мест и ра­боты на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управление процессом производства ТР, техническое снабжение и т. п.).