
- •Содержание
- •2. Схемотехническая часть.
- •2.1. Измерения радиальной скорости.
- •2.2. Методы измерений используемые в устройстве.
- •2.3. Описание работы схемы Продолжительность импульса стробоскопа.
- •Режимы работы.
- •Принцип работы тахометра.
- •3. Конструкторская часть.
- •3.1. Конструирование рэа
- •3.2. Методы обеспечения технологичности конструкции рэс
- •3.3. Организация процесса проектирования рэс
- •3.4. Основные требования, предъявляемые к рэс
- •3.5. Классификация рэс
- •3.6. Категории рэс
- •3.7. Выбор и обоснование конструкции универсального тахометра. Выбор материала корпуса
- •Конструкция корпуса универсального тахометра.
- •4. Технологическая часть
- •5. Расчетная часть.
- •5.1 Электрический расчет.
- •5.2. Конструкторский расчет Расчет площади печатной платы
- •5.3. Конструктивно - технологический расчет печатного монтажа.
- •5.4. Определение минимальной ширины печатного проводника.
- •5.5. Определение диаметров монтажных отверстий.
- •5.6. Определение диаметра контактных площадок.
- •5.7. Определение минимального расстояния между элементами проводящего рисунка.
- •5.8. Расчет надежности Универсальный тахометр рассчитан на работу в лабораторных условиях, описанных в гост р исо/мэк 17025-2000.
- •Диаграмма 1 График зависимости p(t) и q(t)
- •6. Производственные и экономические расчеты.
- •6.1. Производственные расчеты
- •6.2 Экономические расчеты
- •7. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и охране окружающей среды.
- •Заключение.
- •Список литературы
3. Конструкторская часть.
3.1. Конструирование рэа
Конструирование РЭА – сложный творческий процесс, не имеющей пока всеохватывающеей строгой математизированной базы и ведущийся методом многочисленных проб и последовательных приближений. Этот процесс больше искусство, чем наука, хотя решение многих проблем конструирования основано на использовании строгого математического аппарата (расчеты тепловых режимов, прочности, электрических допусков). Поэтому незначительные на первый взгляд погрешности или приближения, допущенные на ранних стадиях разработки РЭА, могут стать причиной крупных и непоправимых ошибок в дальнейшей работе.
Основными стадиями, на которых определяется конструкция РЭА, являются: подготовительная (аванпроект, или техническое предложение), эскизный проект, технический проект и разработка опытных образцов (рабочий проект). На подготовительной стадии анализируется техническое задание (ТЗ) на разработку РЭА, требуемые параметры сравниваются с параметрами аналогичной существующей РЭА, уточняются и согласуются с заказчиком неясные вопросы, после чего ТЗ утверждается и становится основным документом для дальнейшей работы. Изменение ТЗ допускается только с согласия заказчика и разработчика.
Если все основные параметры новой РЭА могут быть в первом приближении выполнены по схемно-принципиальным и по конструктивно-технологическим соображениям и ясны направления конструирования, можно переходить к следующей стадии – эскизному проекту. На стадии эскизного проектирования обосновывается и выбирается блок-схема РЭА, выполняются расчеты и макеты оригинальных элементов РЭА и уточняются конструктивно-технологические параметры.
Только в том случае, если составленная блок-схема с использованием новых и разработанных ранее функциональных узлов обеспечивает выполнение требований ТЗ, а конструктивно-компоновочные характеристики позволяют нормально эксплуатировать РЭА в дальнейшем, при приемлемом времени проектирования можно переходить к основной части конструирования – техническому проекту.
На стадии технического проектирования выполняется разработка и составление принципиальной схемы всей РЭА, ее компоновка, расчет априорной надежности, точности, тепловых режимов, виброзащищенности, решаются другие вопросы, определяющие конструкцию РЭА.
В процессе разработки и изготовления РЭС принимают участие специалисты различных профилей: схемо- и системотехники, конструктора, технологи, механики, теплотехники, специалисты по обеспечению надежности, спытатели и т.д. Успех разработки любого изделия РЭС будет зависеть от того, насколько квалифицированно и согласованно будут работать все звенья триады: схемотехник – конструктор - технолог. Если где-то в этой цепочке произойдет сбой, качественного и конкурентоспособного изделия не получить никогда! Согласованные действия специалистов, принимающих участие в разработке и производстве изделий возможны только в том случае, если каждый из них понимает, как его решения скажутся на последующих этапах. Особенно это относится к инженерам схемо- и системотехникам, задействованным в самом начале процесса проектирования РЭС. Их неудачные или непродуманные решения, незнание ими специфики труда конструктора или технолога приводят к значительным временным и материальным затратам на всевозможные переделки уже готовых конструкций или технологических процессов.