П.5 Выбор электродвигателя и редуктора

По вычисленному расчётному значению мощности выбираем электродвигатель согласно условию P_нд > P_р при ПВ%_Н =40%. Выбираем электродвигатель серии Д.

Расчеты занесём в таблицу 3.

Таблица 3

Выбор двигателя по оптимальной скорости

Тип двигателя	кВт	ωн, с-1	i	Jд , кг*м2	Тип редуктора
Д814 (220В) тихоходный	55	57,6	2.8	16,25	ЦОН-25	92,2	78,54	0,96	127,4
Д814 (440В) тихоходный	55	57,6	2,8	10,25	ЦОН-25	92,2	78,54	0,96	80,36

Для сравнения и выбора оптимального варианта электропривода выбираем двигатель серии Д814(220В) тихоходный( ) и Д814 (440) тихоходный( ).

Для каждого двигателя рассчитаем передаточное число редуктора.

Расчётная мощность редуктора типа ЦОН:

P_p=P_нд* К_з;

P_p1=Р_р2=55*1,3=71,5 кВт

где: P_нд - номинальная мощность передаваемая с вала двигателя;

К_з – коэффициент принимаемый равным 1,3 при тяжелом режиме работы.

По расчетному передаточному числу и мощности двигателя выбирается тип редуктора.

По таблице /П.11,12/ для двигателя Д814 тихоходный(440В) выбираем редуктор типа ЦОН-25 n_н=750 об/мин; Р_нр=92,2 кВт, i=2.8

По таблице /П.11,12/ для двигателя Д814 тихоходный(220В) выбираем редуктор типа ЦОН-20 n_н=750 об/мин; Р_нр=92,2 кВт, i=2.8

Так как для двигателя Д814 (440 В) меньше то выбираем этот двигатель.

По фактическому передаточному числу редуктора рассчитаем момент инерции электропривода приведенный к валу двигателя:

где - коэффициент, учитывающий момент инерции вращающихся частей редуктора и полумуфт; моменты инерции двигателя и рабочей машины; фактическое передаточное число редуктора и его номинальный КПД. Выбирается тот вариант двигателя и редуктора, у которого величина минимальна.

Выбранный двигатель проверим на перегрузочную способность. Если он удовлетворяет условию перегрузки, то для него будем вести дальнейший расчёт.

где - фактическая и номинальная (допустимая) перегрузки двигателя по моменту.

- максимальный статистический момент сопротивления к валу двигателя, Нм,.

- максимальный (допустимый по условиям коммутации для ДПТ)

Номинальный момент на валу двигателя

Момент холостого хода двигателя

Приведенный момент сопротивления рабочей машины для двигательного режима

где - максимальный статический момент сопротивления рабочей машины

Максимальный статистический момент сопротивления к валу двигателя:

Проверим двигатель на перегрузочную способность

Допустимая перегрузка по моменту

,

где =3390 Нм - максимальный момент (см. /1/-Таблица П.1);

Фактическая перегрузка по моменту

Данный двигатель удовлетворяет условиям перегрузки, так как , значит, для него можно вести остальные расчеты.

П.6 Выбор генератора постоянного тока и гонного двигателя

Номинальная мощность генератора определяется из условия:

В качестве генератора выбираем генератор П-92, с P_н=65 кВт; n_ном=1450 об/мин; η_н=0,875;Uн=460. (см. /1/-Таблица П.10).

Гонный двигатель выбираем по мощности и числу оборотов генератора, по условию:

Выбираем гонный двигатель 4А250 с Р_нд=75 кВт, Sн=1,2% , ω₀=1500 об/мин=157 с^-1

(см. /1/-Таблица П.7 ).

П.7 Построение тахограммы работы двигателя

w_i = w_н*i i = 2,8 из П.5

w₁ = 20*2,8 = 56 1/с

w₂ = 15*2,8 = 42 1/с

w₃ = 4*2,8 = 11,2 1/с

Строим тахограмму работы двигателя

Рис.4 Тахограмма работы двигателя

П.8 Расчет приведенного к валу двигателя момента статического сопротивления М_с рабочей машины

Расчеты были выполнены в П 5. Зависимость показана на Рис.5

Рис.5 Зависимость

П.9 Способы пуска, регулирования скорости и торможения электродвигателя

В данном проекте предусматривается прямой пуск двигателя подачей напряжения на него.

В системе Г-Д возможно однозонное и двухзонное регулирование скорости. Выбираем однозонное регулирование, т.к. .

Регулирование скорости двигателя будет осуществляться изменением напряжения на якоре двигателя. Изменение напряжения на якоре двигателя будем осуществлять изменением потока возбуждения генератора.

Останов осуществляется свободным выбегом.