20.(59) Измерение шероховатости дорожного покрытия методом песчаного пятна

Метод песчаного пятна – это способ определения шероховато­сти покрытий в дорожных условиях, заключающийся в измерении средней глубины впадин шероховатости на покрытии автомобиль­ных дорог (рис. 7.6).

Комплект оборудования для определения средней глубины ше­роховатости включает: два мерных стаканчика емкостью 10 и 25 см³ для дозирования песка; металлический диск диаметром 100 мм для распределения песка по поверхности покрытия; номограмму для определения средней глубины шероховатости по диаметру песчано­го пятна с тремя шкалами для 10, 25 и 50 см³ объема песка.

При измерении средней глубины шероховатости на поверхность покрытия высыпают мерным стаканчиком порцию мелкого песка (размер зерен 0,14...0,31 мм): при мелкошероховатом покрытии - 10 см³, среднешероховатом - 25 см³, крупношероховатом - 50 см³. Порция песка круговыми движениями распределяется по поверхно­сти покрытия до заполнения всех впадин на уровне наиболее высо­ких выступов. Полученное песчаное пятно измеряют в четырех вза­имно перпендикулярных направлениях и определяют среднестати­стический диаметр. Для особо мелкошероховатой поверхности бе­рут порцию песка 5 см³; среднюю глубину шероховатости опреде­ляют по шкале номограммы для объема 10 см³, умножая показания шкалы на коэффициент 0,5.

Среднюю глубину шероховатости можно вычислить по формуле

(7.4)

где V – объем песка, см³;D – средний диаметр песчаного пятна.

21 (60)Установки для определения дефектности покрытий

Лаборатория на базе автомобиля «Газель». Методика визуального обследования автомобильных дорог. Сбор данных выполняется исследовательской группой из двух человек из автомобиля «Газель», двигающегося со скоростью, позволяющей оценить состояние исследуемого участка, как правило, 15...40 км/ч. Информация о состоянии асфальтобетонного и цементобетонного покрытия заносится в персональный компьютер типа ноутбук, подключенный к датчику пути посредством кодированного сообщения с клавиатуры. Вид дефекта и его объем определяет инженер и сообщает эту информацию оператору, который вводит ее в компьютер. Каждый дефект привязывается к километражу дороги с учетом точности местоположения километровых столбов. На автомобильных дорогах I категории обследование проводится по каждому направлению отдельно. Дополнительно фиксируются участки с большим количеством дефектов на покрытии, значительным разрушением несущих слоев, образованием колеи 15.30 мм и более 30 мм. Программное обеспечение построено таким образом, что после ввода кода дефекта, его объема и нажатия клавиши «Ввод» автоматически записывается местоположение дефекта, которое считывается с датчика пути.