15 .Ч2. Установки лля оценки прочности дорожных одежд

Для измерения прочности дорожных одежд разработаны и ис­пользуются приборы и установки статического и динамического нагружения. Различают два метода измерения упругих прогибов: статический и динамический. При статическом методе величина упругого прогиба определяет­ся от действия статической нагрузки, передаваемой на покрытие через гибкий штамп. При динамическом методе величина упругого прогиба определя­ется от действия динамической нагрузки, передаваемой на покры­тие через гибкий или жесткий штамп.

Установки для оценки прочности дорожных одежд: Прочность дорожной одежды можно измерять непосредственно на дороге. Для этого часто выполняют измерения прогибов, которые служат исходными данными в расчетных моделях, оценивающих прочность конструкции. В настоящее время применяется несколько способов измерений прогибов, все они относятся к методам неразрушающего контроля. Среди значительного количества устройств, используемых для измерений прогибов, можно отметить следующие:Прогибомер или балка Бенкельмана - используется при измерениях прогиба от статической нагрузки; Дефлектограф Lacroix; Установка SPA (SeismicPavementAnalizer); Установки Dynaflect и Road; Дефлектометр падающего груза (FWD, FallingWeightDeflectometer); Установки УДН/УДН-НК; Установка ДИНА-3М; Установка TSD (Traffic Speed Deflectometer) – установка для измерения прогибов под колесом автомобиля, движущегося в реальном транспортном потоке.

16.Ч2. Измерение прогиба длиннобазовым прогибомером

Длиннобазовый прогибомер ПД-2.5. С помощью длинно-

базового прогибомера измеряется прогиб под сдвоенным ко­лесом стоящего автомобиля В качестве нагрузки используют автомобили, относящиеся к группе А.

Принцип работы. В процессе работы прогибомер устанав­ливают так, чтобы щуп с подпятником разместился строго между скатами сдвоенного колеса груженого автомобиля под центром задней оси. Затем устанавливают клиновидную опор­ную подкладку на покрытие так, чтобы ее наклонная поверх­ность вошла в контакт с концом измерительного стержня ин­дикатора. Выдерживают автомобиль на точке измерения до тех пор, пока отсчет по индикатору /q не будет изменяться за 10 с более чем на 0,005 мм. После этого автомобиль отъезжа­ет вперед на расстояние не менее 5 м. Новый отсчет по инди­катору определяют аналогично.

Упругий прогиб дорожной одежды в данной точке равен:

Z_y = 2(i - i₀), (3.18)

где i — отсчет по индикатору после отъезда автомобиля на расстояние более 5 м; — отсчет по индикатору при располо­жении автомобиля на точке измерения.

Относительную упругую деформацию определяют по фор­муле

=/_у/Д (3.19)

где D — диаметр круга, равновеликого диаметру следа коле­са автомобиля, см.

17(56)Установки для определения коэффииента сцепления

Методы определения сцепления шин с дорожным покры­тием можно разделить на четыре группы (см. рис. 4.5):

• метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием полностью заблокированного колеса (ПКРС-2У, SRT-3 и др.);

• метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием частично заблокированного колеса, 12...35%-ным проскальзыванием (коэффициент сопротивления заносу) (Grip- Tester, SCRIM, Stradograph и др.);

• метод измерения условной величины перемещения (ли­нейное или угловое) движения имитатора колеса (ППК, SRT);

• метод торможения автомобиля.

Первый метод широко распространен в странах СНГ, Поль­ше и др. и имитирует торможение автомобиля с «обычной» тормозной системой. Второй метод имитирует торможение автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой тормозов, и применяется в большинстве европейских стран и США. Третий метод используется в портативных измерите­лях коэффициента сцепления. Четвертый метод применяет­ся для предварительной оперативной оценки величины ко­эффициента сцепления.

Конструктивно установки по измерению коэффициента сцеп­ления выполняют в виде прицепа, реже встраивают в транс­портное средство. Портативные установки имеют множество конструктивных решений.