
- •Обоснование необходимости проведения диагностики
- •Основы диагностики автомобильных дорог
- •Взаимодействие дороги и автомобиля
- •Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •Классификация тс при учете интенсивности
- •Учет движения визуальным методом и автоматическими счетчиками
- •Пропускная способность и ее определение
- •Характеристика уровней удобства движения
- •Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств
- •10. Погодно-климатические факторы и их влияние на транспортно-эксплуатационные характеристики дороги
- •11Дорожно-измерительные станции и их устройство
- •12. Основные датчики дорожно-измерительной станции
- •13 Методы измерения геометрических параметров а/д (приборы)
- •14 Определение геометрических параметров дорог с помощью геодезических приборов и инструментов
- •15Общая характеристика ровности дорожных покрытий
- •16. Приборы и методы для измерения ровности
- •17. Толчкомеры, их достоинства и недостатки
- •18.Профилометрические методы измерения ровности
- •19. Понятие о международном индексе ровности.
- •20. Понятие о прочности дорожных одежд.
- •21. Измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд.
- •22. Дефлектомер падающего груза.
- •23.Понятие о коэффициенте сцепления, факторы, влияющие на коэффициент сцепления
- •24.Методы измерения коэффициента сцепления. Определение сцепления с помощью установки пкрс-2у.
- •25.Методы измерения коэффициента сцепления. Метод отрицательного ускорения.
- •26.Физическая сущность шероховатости покрытия.
- •27.Классификация шероховатости покрытия.
- •28. Методы определения шероховатости.
- •29.Физическая сущность аквапланирования, факторы, влияющие на наго.
- •30. Дефекты асфальтобетонных покрытий
- •31. Понятие о колейности, ее виды и способы определения
- •32. Способы ликвидации колейности
- •33. Дефекты цементобетонных покрытий
- •34. Показатель дефектности и его использование
- •35. Отказы и их виды
- •36. Общее понятие о системе управления покрытиями
- •37. Исходные данные системы управления и принципы ее построения
- •38. Инженерный анализ в системе управления
- •39. Экономический анализ в системе управления
- •Часть 2:
- •1.(40) Задачи диагностики тэс
- •41.(2 Часть2)Основные диагностические характеристики дорог
- •42.(3 Часть 2) Показатели технического уровня автомобильной дороги
- •43.(4 Часть 2) Транспортно-эксплуатационные показатели а/д
- •44(5) 3. Взаимодействие дороги и автомобиля
- •45(6)Виды контактно-механических детекторов и наиболее перспективные из них
- •7.(46) Принципы работы взвешивающих детекторов
- •47.(8 Часть 2) Использование индуктивных петель при учёте интенсивности
- •9.Ч2.(48) Сущность пучинообразования
- •10. Ч2(49). Влияние ухудшения водно-теплового режима на дорогу
- •11. Ч2. (50)Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог
- •51.Понятие квантификации и гистерезиса
- •52. Измерение ровности трехметровой рейкой
- •53. Методика высокоточного нивелирования
- •15 .Ч2. Установки лля оценки прочности дорожных одежд
- •16.Ч2. Измерение прогиба длиннобазовым прогибомером
- •17(56)Установки для определения коэффииента сцепления
- •18(57) Измерение коэффициента сцепления портативным прибором ппк-мади
- •19 (58) Методы определения шероховатости.
- •20.(59) Измерение шероховатости дорожного покрытия методом песчаного пятна
- •21 (60)Установки для определения дефектности покрытий
35. Отказы и их виды
Отказом называется событие, при котором нарушается работоспособное состояние объекта вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств под влиянием внутренних физико-химических процессов или внешних механических, климатических или иных воздействий. Критерии отказа зависят от особенностей и характера рассматриваемого объекта, однако во всех случаях под ними следует понимать признаки или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической (проектной) документации.
Причинами отказа являются явления, процессы, события и состояния, вызвавшие возникновение отказа. Последствия отказа могут быть самые различные в зависимости от объекта и значимости отказа. Отказы классифицируются по ряду признаков - уровню прямых и косвенных потерь, трудоемкости восстановления работоспособности и т.п. Критичность отказа - это совокупность признаков, характеризующих последствия отказа.
Для определения отказов используются следующие термины (рис. 9.28):
Критический отказ – отказ, при котором дальнейшая эксплуатация объекта может привести к опасным последствиям.
Ресурсный отказ - отказ, в результате которого объект достигает предельного состояния.
Независимый отказ - отказ, не обусловленный другими отказами. Зависимый отказ - отказ, обусловленный другими отказами. Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением одного или нескольких параметров.
Постепенный отказ — отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта.
Промежающий отказ - многократно возникающий, самоустраняющийся отказ одного и того же характера.
Явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к приемке в эксплуатацию.
Скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально, штатными методами и средствами контроля, диагностированием, но выявленный при проведении технического обслуживания или с помощью специальных методов исследования.
Конструктивный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и норм проектирования и конструирования.
Производственный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса строительства или ремонта объекта.
Эксплуатационный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с нарушением установленных правил и условий эксплуатации.
Деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и норм проектирования, строительства и эксплуатации.
Отказы автомобильных дорог и отдельных их сооружений имеют решающее значение при определении надежности и долговечности покрытий. Специфика эксплуатации дорог требует особого подхода как в установлении отказов, так и в определении надежности. В этом направлении необходимо продолжить исследования.