24.Методы измерения коэффициента сцепления. Определение сцепления с помощью установки пкрс-2у.

Методы определения сцепления шин с дорожным покры­тием можно разделить на четыре группы :

-метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием полностью заблокированного колеса (ПКРС-2У, SRT-3 и др.);

-метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием частично заблокированного колеса, 12...35% -ным проскальзыванием (коэффициент сопротивления заносу) (Grip-Tester, SCRIM, Stradograph и др.);

-метод измерения условной величины перемещения (ли­нейное или угловое) движения имитатора колеса (ППК, SRT);

-метод торможения автомобиля.

Метод полностью заблокированного колеса

Динамометрический прицеп ПКРС-2У. Измерение сцепле­ния покрытий с помощью динамометрического прицепа прово­дят дискретно в режиме скольжения полностью заблокирован­ного колеса прицепного устройства по увлажненной поверхности покрытия .

Колесо блокируют нажатием на тормозную педаль в отдельных точках дороги. При измерении коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые величины приводить к расчетной температуре +20 °С путем введения поправки, составляющей при температуре О °С _-0,06, 5 °С_- 0,04, 10°С_-0,03, 15°С _ -0,02, 20 °С_0, 25 °С_0,01, 35 °С_ 0,02, 40 °С _ 0,02. |

Принцип работы. При определении величины коэффициента сцепления на большом протяжении проводят не менее пяти измерений на 1 км полосы движения. В момент блоки­ровки покрытие увлажняют с созданием водной пленки тол­щиной 1мм. Величина коэффициента сцепления фиксирует­ся компьютерным устройством или микропроцессорной сис­темой с привязкой к километражу автомобильной дороги. Технологически целесообразно оборудовать установку ем­костью повышенной вместимости (2000...3000 л) для повы­шения производительности измерений.

25.Методы измерения коэффициента сцепления. Метод отрицательного ускорения.

Методы определения сцепления шин с дорожным покры­тием можно разделить на четыре группы :

-метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием полностью заблокированного колеса (ПКРС-2У, SRT-3 и др.);

-метод определения коэффициентов сцепления путем не­посредственного измерения силы сцепления в контакте шины с покрытием частично заблокированного колеса, 12...35% -ным проскальзыванием (коэффициент сопротивления заносу) (Grip-Tester, SCRIM, Stradograph и др.);

-метод измерения условной величины перемещения (ли­нейное или угловое) движения имитатора колеса (ППК, SRT);

-метод торможения автомобиля.

Метод торможения автомобиля

При отсутствии динамометрических прицепов степень скольз­кости оценивается методом торможения автомобиля на мокрых покрытиях. Тормозной путь определяют на прямых горизон­тальных участках дороги при отсутствии сильного ветра и за­крытом движении на участке измерений. Непосредственно пе­ред каждым измерением коэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено так, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку толщиной I мм.

Метод отрицательного ускорения.

Автомобиль разгоняют до скорости 50 км/ч, отключают трансмиссию и производят торможение. Значение возникающего при этом отрицательного ускорения считывают с показаний деселерометра.

Вычисляют среднее значение отрицательных ускорений в каждом направлении движения:

а_ср= ,

где п-число замеров, а_i –ускорение при i-м замере

Затем определяют расчетное значение отрицательного ус­корения. Оно принимается как среднее арифметическое из­мерений по ходу и против хода километража:

а= ,

Коэффициент сцепления вычисляют по формуле

φ=a/g ±i

где i — уклон участка, доли единицы.