15Общая характеристика ровности дорожных покрытий

Под воздействием внешних сил и процессов, протекающих в земляном полотне и дорожной одежде, на проезжей части возника­ют различные неровности (волны, колеи, выбоины, просадки, про­гибы и др. (рис. 2.1). Появление неровностей отрицательно сказы­вается на эффективности работы автомобильного транспорта, спо­собствует снижению безопасности движения, уменьшает долговеч­ность дороги. Неровности приводят в колебательное состояние ав­томобиль при его движении. При колебании кузова 0,7...4 Гц пас­сажиры испытывают неприятные ощущения, а при 5...20 Гц созда­ется критическое состояние. Для оценки ровности покрытия используют различные методы. В качестве численных критериев используются:

----величина и число просветов (в миллиметрах) под измеритель­ной рейкой; ---сумма сжатий рессор автомобиля или специального прицепа (в сантиметрах на 1 км) при движении со скоростью 50 км/ч;

---коэффициент ровности;

---показатель ровности IRI м др.

Наличие неровностей часто обусловливается и тем, что геомет­рически правильную форму поверхности проезжей части при про­изводстве работ получить бывает очень трудно. Кроме того, покры­тие на проезжей части изнашивается под воздействием автомобиль­ных нагрузок и погодно-климатических факторов. Плохое содержа­ние дорог и несвоевременный их ремонт усугубляет деградацию поверхности покрытия. Неровности дорожного покрытия не постоянны во времени. В процессе эксплуатации дорог они изменяют свой характер, форму, место и размеры. Чаще всего этот процесс развивается в худшую сторону. Остановить его - первостепенная задача дорожных орга­низаций. В практике эксплуатации автомобильных дорог неровности подразделяются на периодические и случайные.

Ровность – качественная характеристика состояния покрытия, является обратной величиной неровности. Ровность является одним из основных показателей, характеризующих удобство движения по дороге и оказывающих решающее влияние на скорость автомобилей и транспортную работу дороги в целом. Ровность покрытия определяется как отклонение покрытия дорожной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диапазона волн 0,5 – 50 м. Индекс ровности международный – показатель ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции транспортного средства, двигающегося на скорости 80 км/ч по имеющимя на проезжей части неровностям. Данное моделирование является эталоном, который выражается отношением суммарного движения подвески транспортного средства к расстоянию, пройденному за время измерений (м/км, см/км и т. п.).

Измерение ровности – процесс измерения как самих неровностей, так и воздействий неровностей на измерительную установку. В мировой практике известно множество конструкций приборов для измерения ровности покрытий. По принципу действия различают приборы: регистрирующие геометрические параметры неровностей – рейки, профилографы, виаграфы, уклономеры, профилометры, нивелиры и др.; импульсного действия, измеряющие колебания или перемещения отдельных элементов автомобиля – различные толчкомеры (приборы с обратной реакцией), акселерометры; инерционного действия, динамически преобразующие продольный профиль дороги. Кроме того, методы измерения ровности делятся на контактные и бесконтактные, дискретные и непрерывные, простые и с анализирующим устройством.