
- •Обоснование необходимости проведения диагностики
- •Основы диагностики автомобильных дорог
- •Взаимодействие дороги и автомобиля
- •Силы, действующие от колеса автомобиля на дорожное покрытие
- •Классификация тс при учете интенсивности
- •Учет движения визуальным методом и автоматическими счетчиками
- •Пропускная способность и ее определение
- •Характеристика уровней удобства движения
- •Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств
- •10. Погодно-климатические факторы и их влияние на транспортно-эксплуатационные характеристики дороги
- •11Дорожно-измерительные станции и их устройство
- •12. Основные датчики дорожно-измерительной станции
- •13 Методы измерения геометрических параметров а/д (приборы)
- •14 Определение геометрических параметров дорог с помощью геодезических приборов и инструментов
- •15Общая характеристика ровности дорожных покрытий
- •16. Приборы и методы для измерения ровности
- •17. Толчкомеры, их достоинства и недостатки
- •18.Профилометрические методы измерения ровности
- •19. Понятие о международном индексе ровности.
- •20. Понятие о прочности дорожных одежд.
- •21. Измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд.
- •22. Дефлектомер падающего груза.
- •23.Понятие о коэффициенте сцепления, факторы, влияющие на коэффициент сцепления
- •24.Методы измерения коэффициента сцепления. Определение сцепления с помощью установки пкрс-2у.
- •25.Методы измерения коэффициента сцепления. Метод отрицательного ускорения.
- •26.Физическая сущность шероховатости покрытия.
- •27.Классификация шероховатости покрытия.
- •28. Методы определения шероховатости.
- •29.Физическая сущность аквапланирования, факторы, влияющие на наго.
- •30. Дефекты асфальтобетонных покрытий
- •31. Понятие о колейности, ее виды и способы определения
- •32. Способы ликвидации колейности
- •33. Дефекты цементобетонных покрытий
- •34. Показатель дефектности и его использование
- •35. Отказы и их виды
- •36. Общее понятие о системе управления покрытиями
- •37. Исходные данные системы управления и принципы ее построения
- •38. Инженерный анализ в системе управления
- •39. Экономический анализ в системе управления
- •Часть 2:
- •1.(40) Задачи диагностики тэс
- •41.(2 Часть2)Основные диагностические характеристики дорог
- •42.(3 Часть 2) Показатели технического уровня автомобильной дороги
- •43.(4 Часть 2) Транспортно-эксплуатационные показатели а/д
- •44(5) 3. Взаимодействие дороги и автомобиля
- •45(6)Виды контактно-механических детекторов и наиболее перспективные из них
- •7.(46) Принципы работы взвешивающих детекторов
- •47.(8 Часть 2) Использование индуктивных петель при учёте интенсивности
- •9.Ч2.(48) Сущность пучинообразования
- •10. Ч2(49). Влияние ухудшения водно-теплового режима на дорогу
- •11. Ч2. (50)Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог
- •51.Понятие квантификации и гистерезиса
- •52. Измерение ровности трехметровой рейкой
- •53. Методика высокоточного нивелирования
- •15 .Ч2. Установки лля оценки прочности дорожных одежд
- •16.Ч2. Измерение прогиба длиннобазовым прогибомером
- •17(56)Установки для определения коэффииента сцепления
- •18(57) Измерение коэффициента сцепления портативным прибором ппк-мади
- •19 (58) Методы определения шероховатости.
- •20.(59) Измерение шероховатости дорожного покрытия методом песчаного пятна
- •21 (60)Установки для определения дефектности покрытий
12. Основные датчики дорожно-измерительной станции
Регистратор является специализированной программируемой микропроцессорной системой, имеющей следующие модули:
□ внутренней памяти и часов реального времени;
□ работы с пользователем;
□ подключения датчиков различных типов.
Регистратор подключается к сети 220 В и внутреннему ак¬кумулятору 12 В. Потребляемая мощность 8 Вт. Система мо¬жет работать до 30 ч без подачи энергии извне. Ре¬гистратор способен поддерживать работу часов реального времени и длительное время хранить данные во внутренней памяти. При отсутствии подачи электроэнергии отсчет вре¬мени и хранение запрограммированных параметров работы регистратора продолжаются в течение 30 сут. В момент пода¬чи электроэнергии регистратор самостоятельно возобновляет процесс регистрации. Регистрация данных может выпол¬няться с различной периодичностью, задаваемой программ¬но, — от 2 до 60 мин.
Датчик скорости ветра Из¬мерение скорости ветра выполняется не¬прерывно. Получение данных осуществ¬ляется каждые 10 с. Из массива средних 10-секундных данных вычисляется сред¬няя скорость ветра за период измерений, а также определяется максимальная его скорость.
Датчик направления ветра Измерение направления ветра выполняется каждые 10 с. Активный элемент датчика направления ветра — алюминиевый элерон. Диапазон измерений — 0...3600. Точность регистрации данных — 1°. Напряжение пи¬тания — 12 В, ток питания — 15...45 мА. Масса датчика — 600 г.
Датчики температуры воздуха и по¬крытия основаны на использо¬вании специального платинового резистора. Диапазон измерений -50...+75 °С. Точность измерений — 0,1 °С. Ток питания — 1,0 мА. Масса — 50 г. Размеры (длина/диаметр) — 60/10 мм.
Датчик влажности. Измерения влажности про¬изводятся ежеминутно и продолжаются около 15 с. Измере¬ние выполняется два раза подряд. В случае схожести данных вычисляется среднее значение. При значительном расхожде¬нии данных выполняется третье измерение и за измеренную влажность принимается среднее значение из двух близких показаний. Активным элементом датчика является пучок струн из гигроскопичного материала, длиной 12,5 см. Диапа¬зон измерений — 10... 100 %. Точность измерений — 2 % при влажности 0...90 % и температуре 20 °С и 3 % при влажности 90... 100 %. Масса датчика — 350 г. Температура, при кото¬рой работает датчик, -50...+50 °С.
Для повышения точности работы и устранения влияния на результаты измерений солнечной радиации датчики влаж¬ности и температуры воздуха помещают в специальный про-тиворадиационный контейнер.
Некоторые датчики могут быть конструктивно объедине¬ны в один модуль. Примером такого объединения является датчик состояния дороги, который устанавливается непо¬средственно в дорожное покрытие. Датчик позволяет измерять шесть параметров: толщину слоя воды и наличие льда/снега на поверхно¬сти (на основе оптического метода определения состояния по¬верхности); электрическую проводимость поверхности; электрохимическую поляризацию; частоту «черного льда»;температуру поверхности; температуру покрытия на глубине не менее 5 см.
Датчики осадков. Осадки могут регистрироваться датчи¬ками различных типов. Наиболее простым является импульс¬ный датчик (лоток), активным элементом которого служит опрокидывающийся лоток. Специального обслуживания не требует. Производится в версии необогреваемой и тогда рабо-
тает только при положительных температурах и в версии обогреваемой. Диапазон измерений — 0...6 мм/мин. Точность измерений — 0,1 мм.
Более совершенным является оптический датчик, регист¬рирующий вид осадков и их интенсивность. В некоторых мо¬делях датчик осадков совмещен с датчиком определения метеорологической видимости