1. Обоснование необходимости проведения диагностики

Сеть современных автомобильных дорог любого развитого государства создавалась в течение многих десятков лет. Ав­томобильные дороги являются важнейшим элементом транс­портной системы государства, непосредственно влияют на его экономическое, социальное и культурное развитие, акти­визируют международный обмен и торговлю.

Страна	На 1000 жителей	На 1000 км2 территории
Беларусь	7,6	356
Германия	7,8	1803
Казахстан	11,4	62

В настоящее время в большинстве стран дорожная сеть сформирована и имеет значительную протяженность. Для сравнения сети дорог в различных странах принято исполь­зовать такие показатели, как протяженность дорог на 1000 жителей и протяженность дорог на 1000 км²

Одной из отличительных особенностей дороги как инже­нерного сооружения является постоянное, не прекращающее­ся с момента начала строительства агрессивное воздействие окружающей среды и автомобильного транспорта, которое иногда может превышать расчетные значения как по длитель­ности, так и по интенсивности. Все это приводит к различ­ным видам повреждений дорог, в первую очередь дорожного покрытия.

Любые повреждения ухудшают потребительские свойства дорог — их ровность, сцепные свойства, светотехнические ха­рактеристики. По плохим дорогам некомфортно ездить, на них ускоренными темпами изнашивается подвижной состав, сни­жается средняя скорость передвижения. Это ведет к росту за­трат пользователей дорог, потерям времени на доставку грузов и пассажиров, т.е. оборачивается экономическими потерями, составляющими в масштабах страны значительные суммы.

Единственный способ противостоять потерям — ремонт до­рог. Здесь мы сталкиваемся с другой особенностью дорог — высокой материалоемкостью и, следовательно, высокой стои­мостью ремонтов. Так, для того чтобы отремонтировать 1 км дороги IV категории, потребуется в среднем 150 ООО долла­ров США, а стоимость ремонта 1 км дороги I категории выше в несколько раз. Для ремонта даже трети дорог потребуется сумма, превышающая все золотовалютные запасы страны.

В этих условиях возникает ряд сложных вопросов. Какие дороги следует ремонтировать? Если ремонтировать, то какой вид ремонта выполнять? Где проводить ремонт в первую очередь, а где его можно отложить на более поздний срок?

Традиционно основой инженерной деятельности в дорож­ном секторе являются проектирование и строительство но­вых автомобильных дорог. Строительная деятель­ность обычно включает в себя проекты с определенным нача­лом и окончанием работ; ремонт и содержание, наоборот, про­цесс постоянный. В то время как при проектировании и строи­тельстве основными являются инженерные проблемы, ремонт и содержание — преимущественно управленческая проблема.

. По результатам существую­щих исследований известно, что каждый рубль, вложенный в дорожное хозяйство, приносит народному хозяйству при­близительно 170 рублей прибыли за счет сокращения экс­плуатационных затрат транспортных средств; увеличения срока службы; улучшения транспортных услуг населению (повышение его жизненного и культурного уровня); сокра­щения числа погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях; развития сельского хозяйства благодаря обес­печению сельских населенных пунктов дорогами с твердым покрытием.

Существенной проблемой является несоответствие факти­ческой несущей способности сети дорог реальным транспорт­ным нагрузкам. В соответствии с Европейскими стандартами магистральные дороги должны обеспечивать пропуск транс­портных средств с нагрузкой 11,5 тонны на одиночную ось. Фактически же многие дороги не отвечают этим требовани­ям.

Эту задачу помогает решить диагностика дорог, результа­ты которой позволяют оценить состояние сети дорог, опреде­лить потребность средств на ремонты, оптимально распреде­лить средства