3.2. Особенности самолетостроительного производства.

1. Широкое кооперирование производства материалы, полувайринамы, заковки, электрические, гидравлические приборы и агрегаты на специализированных предприятиях.

2. Умелая смена объекта производства запущенные в производство самолеты, быстро морально стареющие и больше совершенным конструкциям.

3.Большой объем работ по подготовке производства сотни тысяч часов. Подготовка к запуску самолета сложная задача.

Эл. технологическую и организационную подготовку производства в целях сокращения стропов ведут последовательно-параллельными методом. Параллельно с некоторым сдвигом во времени выдана техническая обработка чертежей проектировочных технологических процессов, копирования, изготовление и освоение оснастил. Сокращенно широкие подготовки производство.

5. Пилотажно-навигационное оборудование и системы электронной индикации

Пилотажно-навигационные комплексы (ПНК) современных самолетов АНТК «Антонов» построены на базе стандартного цифрового оборудования.

ПНК предназначен для обеспечения автоматического директорного и ручного самолетовождения на внутрисоюзных и зарубежных трассах в любое время суток и года с выполнением в вертикальной и горизонтальной плоскостях действующих и перспективных навигационных требований, в том числе решения задач зональной навигации обеспечения полета по SID и STAR выдерживания оптимальных режимов полета.

ПНК совместно с самолетным оборудованием обеспечивает:

• автоматизированный взлет;

• автоматический и директорный заход на посадку по сигналам радиомаяков типа ILS, СП, ЕГРСП, ПРМГ;

• автоматическую посадку;

• заход на посадку в режимах ПСП, ОСП (по двум приводным радиостанциям), по сигналам радиомаяков VOR/DME, по обратному лучу КРМ;

В состав типового ПНК входят следующие системы:

• вычислительная система самолетовождения;

• вычислительная система управления полетом и тягой:

• комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЗИС218;

• бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС85;

• информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИКВСП218;

• радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН85;

• антенно-фидерная система РСБНАФС;

• метеонавигационный радиолокатор МНРЛС-85;

• самолетный ответчик ОСА-С;

• автоматический радиокомпас АРК-25;

• один комплект с резервным пультом управления;

• система посадки по маякам ILS-85;

• бортовая аппаратура микроволновой системы посадки;

• радиотехническая система ближней навигации VOR-85;

• презиционный радиодальномер ДМЕР/Р-85;

• радиовысотомер РВ-85;

• система предупреждения столкновения СПС «Интервал-2»;

• спутниковая навигационная система «ГНОМ»;

• магнитный компас КИ-13БС;

• авиагоризонт базовый АГБ-96Г;

• радиомагнитный индикатор;

• блок питания БПТ-36В;

• электронный хронометр ХАЗ-85М.

После проведения ОКР и освоения промышленностью на самолете устанавливается система коллиматорной индикации.

Выбор состава и структуры построения ПНК произведен на условии обеспечения требований на самолет, которые характеризуются современными усложненными требованиями, такими как необходимость выполнения полетов в любых географических широтах, днем и ночью в любых метеоусловиях с высокими показателями точности, надежности и безопасности.

В основу разработки комплекса приняты следующие положения:

• точностные характеристики, необходимые для решения задач самолетовождения, обеспечиваются наличием функциональной избыточности и применением для обработки информации различных методов комплексирования;

• живучесть комплекса достигается резервированием систем, функциональной избыточностью, применением различных методов контроля;

• безопасность полета должна соответствовать принятым нормам;

• обмен информацией между системами комплекса осуществляется последовательным биполярным кодом в соответствии с гостом…

• связи между системами комплекса минимизируется, их коммутация посредством блоков коммутации исключается;

• требования максимальной экономии топлива;

• дальнейшее снижение загрузки экипажа;

• снижение эксплуатационных затрат на тех.обслуживание.