12.Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы механизма переключения передач. Работа замка механизма переключения. (Например, уаз-469)

Коробка передач, коробка переключения передач, коробка перемены передач (устаревшее), КПП, КП. Механизм, часть трансмиссии автомобиля или мотоцикла, станка или иного промышленного механизма, предназначенный для изменения частоты вращения приводного вала и крутящего момента, а следовательно, и тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и скоростей движения, для обеспечения движения задним ходом, а также для длительного разобщения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Чаще всего коробки передач применяются на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку ДВС не обладают необходимой для плавного изменения скорости движения гибкостью. Диапазон частоты вращения ведущих колес автомобиля простирается от 0, до 1800 об/мин (максимальное значение может быть больше у спортивных автомобилей и мотоциклов). Диапазон частоты вращения коленчатого вала поршневого ДВС - от 500-800, до 5-9 тысяч об/мин. КП обеспечивает плавное увеличение или уменьшение скорости движения при оптимальном использовании максимального крутящего момента двигателя, который достигается обычно при средней частоте оборотов коленчатого вала поршневого двигателя (около 3-4 тысячах об/мин). Помимо этого КП позволяет менять направление движения автомобиля (для этого в коробка оснащена механизмом заднего хода) и отключать двигатель от механизмов трансмиссии во время длительных стоянок с работающим мотором.

В транспортных средствах с паровыми и электрическими двигателями КП обычно не применяется, поскольку двигатели этого типа обладают практически идеальной характеристикой. КП не применяется на простейших велосипедах, но на спортивные и дорогие дорожные модели устанавливаются специальные устройства - открытые звездочные с механизмом перевода цепи или планетарные, встроенные в ступицу заднего колеса, которые выполняют функции КП. В токарных, фрезерных, сверлильных станках КП используются для изменения частоты вращения шпинделя, чтобы обеспечить оптимальный режим обработки металла.

Коробка передач(ИЖ-2126):

1 – первичный вал;

2 – картер сцепления;

3 – задний подшипник первичного вала;

4 – болт крепления верхней крышки;

5 – верхняя крышка;

6 – передний подшипник вторичного вала;

7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи;

8 – ступица III-IV передач;

9 – муфта III-IV передач;

10 – шестерня III передачи;

11 – стопорное кольцо;

12 – ступица V передачи;

13 – муфта V передачи;

14 – шестерня V передачи;

15 – шестерня II передачи;

16 – роликовый подшипник;

17 – шпонка;

18 – муфта-шестерня заднего хода;

19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи;

20 – ступица I-II передач;

21 – шестерня I передачи;

22 – стержень рычага переключения передач;

23 – чехол рычага;

24 – рычаг переключения передач;

25 – задний подшипник вторичного вала;

26 – фланец эластичной муфты карданной передачи;

27 – ведущая шестерня привода спидометра;

28 – сальник вторичного вала;

29 – гайка фланца эластичной муфты;

30 – центрирующее кольцо;

31 – вторичный вал;

32 – уплотнитель;

33 – грязеотражатель;

34 – шайба;

35 – задний болт промежуточного вала;

36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата;

37 – гайка шпильки крепления задней крышки;

38 – задний подшипник промежуточного вала;

39 – задняя крышка коробки передач;

40 – прокладка задней крышки;

41 – игольчатый подшипник;

42 – промежуточная шестерня заднего хода;

43 – ось промежуточной шестерни;

44 – промежуточный вал;

45 – картер коробки передач;

46 – передний подшипник промежуточного вала;

47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Классификация

Механическая коробка передач состоит из набора шестерен, входящих в зацепление в разных сочетаниях, при этом образуя несколько ступеней или передач с различными передаточными числами. Чем большее количество передач имеет авто, тем он «приспосабливается» к меняющимся условиям движения. В нашей статье мы хотели бы рассказать принцип работы механической коробки передач.

Устройство раздаточной коробки (раздатки) УАЗ-469

На автомобиле УАЗ-469 установлена раздаточная коробка (рис.1), ведущим валом которой является ведомый вал коробки передач. На его шлицевом конце подвижно посажена шестерня 2.

Р ис.1. Раздаточная коробка (раздатка) УАЗ-469

1 — ведущий вал; 2— ведущая шестерня; 3, 14—вилки переключения; 4 — шестерня вала привода заднего моста; 5 и 6 — шестерни спидометра; 7 — крышка картера; 8 — маслоотражатель; 9 — крышка подшипника; 10 — распорное кольцо; 11 и 36 — сальники; 12 и 37 —фланцы; 13 — крышка; 15 — рычаг включения переднего моста; 16 — рычаг переключения передач; 17 — пластинчатые пружины; 18 — палец; 19—кронштейн; 20 и 22— рычаги штоков; 21 и 23 — штоки переключения; 24 — крышка механизма переключения; 25— шарик фиксатора; 26 — пружина фиксатора; 27 — заглушки; 28 и 29 — штоки вилок; 30 — стопорная пластина; 31 — шестерня включения переднего моста; 32 и 35 — крышки подшипников; 33—вал привода переднего моста; 34 — пробка; 38 —заглушка; 39 — шестерня промежуточного вала; 40 — стакан подшипника; 41 — пластина

В положении, показанном на рисунке, шестерня 2 соединена с шестерней 4 вала привода заднего моста и дает прямую — высшую передачу — раздаточной коробки УАЗ-469. Если шестерню 2 передвинуть влево до соединения с шестерней 39, то образуется понижающая передача.

Шестерня 31 включения переднего моста показана в положении «включено». Если эту шестерню перевести в левое положение, то она разъединится с шестерней вала 33 привода переднего моста, но останется включенной с шестерней 4 вала привода заднего моста.

Это необходимо для того, чтобы промежуточный вал вращался при движении автомобиля УАЗ-469 и, разбрызгивая смазку из ванны картера, смазывал подшипники и другие подвижные детали. Все подшипники, кроме переднего у промежуточного вала, шариковые— радиальные.

На валах шариковые подшипники закрепляются гайками, а роликовый имеет внутреннее кольцо, запрессованное на вал. Осевое фиксирование валов осуществляется через задние подшипники, которые имеют упорные кольца и поджимаются крышками 9 и 32.

Передние шариковые подшипники в корпусе не фиксируются. Роликовый подшипник в корпус запрессован. Уплотнение выходных валов раздатки УАЗ-469 достигается резиновыми сальниками, запрессованными в крышки.

Все соединения крышек с картером и разъема картера уплотняются паронитовыми прокладками. Картер раздаточной коробки УАЗ-469 — чугунный, имеет разъем в плоскости, перпендикулярной осям валов, и делится на две части — картер и крышку.

Два трубчатых штифта определяют взаимное положение частей при механической обработке и при последующих разборках. Поэтому крышка и картер не взаимозаменяемы от разных комплектов и могут использоваться и выбраковываться только совместно. В верхней части картера имеется люк для установки механизма отбора мощности, закрытый крышкой 13.

Центрирование раздаточной коробки УАЗ-469 на коробке передач происходит по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стальной стакан 40.

Между коробкам устанавливается пластина 41 и прокладки. Эта пластина имеет по краям площадки и отверстия для соединения с подушками подвески агрегата.

Р ис.2. Механизм рычагов переключения раздатки УАЗ-469

а — положение деталей при выключенном переднем мосте и включенном заднем; б — положение деталей при включенном переднем мосте и понижающей передаче; 1 — рычаг вилки включения переднего моста; 2 — стопорный штифт; 3 — шток включения переднего моста; 4 — рычаг вилки переключения передач; 5 — замочный шарик; 6—корпус; 7 — шток переключения передач

Механизм переключения раздатки УАЗ-469 состоит из вилок 3 и 14, входящих соответственно в пазы шестерен 2 и 31. Вилки могут перемещаться вдоль штоков 28 и 29.

Положение вилок определяется шариковыми фиксаторами, находящимися в теле вилок. Штоки 28 и 29 застопорены в картере пластиной 30. Крышка 24 механизма переключения раздаточной коробки УАЗ-469 имеет подвижные штоки 21 и 23, на которые изнутри надеты рычаги 20 и 22, входящие в пазы вилок переключения.

Внешние концы штоков через пальцы соединены с вильчатыми головками рычагов 15 и 16, поворачивающихся на оси. Для предотвращения включения понижающей передачи, прежде чем будет включен передний мост, между штоками размещен шарик диаметром 11 мм (рис.2).