6. Понятие «Авиационное предприятие» можно раскрыть через присущие ему признаки.

Во-первых, в соответствии с п.1 комментируемой статьи, авиационное предприятие – это юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности.

Отсюда следует, что авиационное предприятие может быть создано в любой организационно-правовой форме[17], а также то, что имущество авиационного предприятия может находиться в государственной, муниципальной или в частной собственности, и принадлежать авиационному предприятию на любом вещном или обязательственном праве.

и то, что собственник имущества авиационного предприятия самостоятельно выбирает его организационно-правовую форму.

Относительно последнего положения следует сделать уточнение – авиационное предприятие может существовать только в виде коммерческой организации[18], что вытекает из следующего признака авиационного предприятия.

7. Во-вторых, основной целью деятельности авиационного предприятия является – осуществление за плату воздушных перевозок и(или) выполнение авиационных работ. Осуществление перевозок и(или) выполнение авиационных работ за плату (извлечение прибыли) в качестве основной цели деятельности является конститутивным признаком коммерческой организации (п.1 ст.50 ГК РФ).

Поскольку авиационное предприятие создается для осуществления перевозок и(или) выполнения авиационных работ, а данный вид деятельности составляет содержание коммерческой гражданской авиации, следовательно авиационное предприятие во всяком случае должно иметь сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

8. Говоря о соотношении понятий «Авиационное предприятие» и «Эксплуатант», следует отметить, что понятие «Эксплуатант» шире понятия «Авиационное предприятие» и включает в себя последнее. Иными словами – каждое авиационное предприятие является эксплуатантом, но не каждый эксплуатант является авиационным предприятием.

Объясняется это, во-первых тем, что эксплуатантом может быть не только юридическое лицо, но и лицо физическое.

Во-вторых, эксплуатант может использовать воздушное судно для полетов не только в целях коммерческой гражданской авиации, но и в целях государственной и экспериментальной авиации, а также в целях авиации общего назначения.

27 Формы иностранного участия в области коммерческой гражданской авиации. 

Статья 63. Коммерческая деятельность в области гражданской авиации иностранных авиационных предприятий, международных эксплуатационных агентств и иностранных индивидуальных предпринимателей

1. Иностранные авиационные предприятия, международные эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации.

2. При осуществлении в пределах территории Российской Федерации международных воздушных перевозок и (или) выполнении авиационных работ иностранные авиационные предприятия, международные эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные предприниматели должны получить соответствующие лицензии.

Выдача таких лицензий осуществляется в соответствии со статьей 9 настоящего Кодекса.

3. В отношении иностранного авиационного предприятия признается действительным сертификат (свидетельство) эксплуатанта или эквивалентный сертификату (свидетельству) документ, выданные уполномоченным органом иностранного государства и соответствующие международным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, а также международным договорам Российской Федерации.

4. Иностранные авиационные предприятия могут открывать свои представительства на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации и (или) международными договорами Российской Федерации.

5. Иностранные авиационные предприятия, международные эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные предприниматели не имеют права:

принимать на территории Российской Федерации на борт воздушных судов пассажиров, багаж, грузы и почту для воздушных перевозок на территорию иностранного государства или перевозить их на территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или выдаваемыми в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, разовыми разрешениями уполномоченного органа в области гражданской авиации;

(в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ)

принимать на территории Российской Федерации на борт воздушных судов пассажиров, багаж, грузы и почту для воздушных перевозок в пределах территории Российской Федерации без разрешений уполномоченного органа в области гражданской авиации, выдаваемых в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

28)Воздушное судно(понятие)

Ст 32 ВК РФ.Воздушное судно – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

2. Легкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.

3. Сверхлегкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

Воздушные суда предназначены для передвижения в воздушном пространстве.

Однако то, что воздушное судно предназначено для передвижения в воздушном пространстве еще не характеризует его как транспортное средство. Конститутивным признаком транспортного средства является его способность удовлетворять потребности человека. То есть, сам факт перемещения в воздушной среде летательного аппарата еще не означает, что данный летательный аппарат – воздушное судно.

Транспортное средство во всяком случае является таким объектом гражданского права, как вещь, а значит способно удовлетворять потребности человека. Однако потребности эти удовлетворяются во время совершения летательным аппаратом полета. Следовательно, если летательный аппарат совершая полет будет способен нести какую-либо полезную нагрузку для человека, можно его квалифицировать как воздушное судно.

Габариты (размер, форма и т.п.) летательного аппарата не имеют юридического значения для отнесения его к воздушному судну.

Еще одним признаком воздушного судна является его управляемость человеком. Причем не имеет значения, осуществляется ли летная эксплуатация воздушного судна летным экипажем или оно управляется дистанционно[2]. Важным является то, что в каждый момент времени человек осуществляет контроль за ходом выполнения полета или, по крайней мере, в любой момент может вмешаться в него.

Понятие «воздушное судно» в комментируемой статье раскрывается через более широкое понятие – летательный аппарат.

В отечественной и зарубежной литературе, особенно технической, вместо понятия «воздушное судно» нередко употребляется термин «летательный аппарат». В связи с этим возникает вопрос о его содержании и соотношении понятий «воздушное судно» и «летательный аппарат». «Летательный аппарат» понятие скорее техническое, означающие любой аппарат независимо от конструкции и назначения, предназначенный для передвижения в воздушном (наземном) пространстве. К ним относятся не только самолеты и вертолеты, но и авиационные модели, воздушные змеи, ракеты и т.п. Понятие «летательный аппарат» более широкое, нежели понятие «воздушное судно». Любое воздушное судно является летательным аппаратом, но не всякий летательный аппарат – воздушное судно.

Не любое взаимодействие с воздухом характеризует летательный аппарат как воздушное судно. Исключением является взаимодействие с воздухом отраженным от поверхности земли или воды. Однако, данное положение следует толковать расширительно в том смысле, что летательным аппаратом может использоваться для поддержания в атмосфере воздух, отраженный от поверхности, например здания, льда или иной поверхности. К летательным аппаратам используемым данный способ поддержания в атмосфере относятся, например, суда на воздушной подушке.

Основное юридическое значение имеет деление воздушных судов на гражданские и государственные.

Гражданские воздушные суда используются для удовлетворения частного интереса, то есть интереса конкретного физического или юридического лица или конкретной группы лиц. Гражданские воздушные суда иначе допустимо именовать частные воздушные суда, поскольку civil в переводе с английского языка означает частный или гражданский[10]. Гражданские воздушные суда используются в целях, определенных для гражданской авиации (ст.21 ВК РФ). Как следует из п.2 и п.3 ст.21 ВК РФ, гражданское воздушное судно является родовым понятием по отношению к понятиям коммерческое гражданское воздушное судно и гражданское воздушное судно авиации общего назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.21 ВК РФ).

Государственные воздушные суда используются для удовлетворения публичных интересов, то есть в интересах государства или всего общества в целом. Цели и задачи использования государственных воздушных судов определенны для государственной авиации (ст.22 ВК РФ). Однако, использование государственного воздушного судна возможно и в коммерческих целях (О.А. – в целях коммерческой гражданской авиации, или – в частном интересе) в порядке, установленном Правительством РФ (п.2 ст.22 ВК РФ).

Как следует из п.1 ст.22 ВК РФ, понятие государственное воздушное судно является родовым по отношению к понятиям государственное военное воздушное судно и государственное воздушное судно специального назначения (для более подробного исследования отсылаем читателя к комментарию к ст.22 ВК РФ).

Как справедливо заметил И.С. Перетерский, деление воздушных судов на государственные и частные имеет значение: а) в области международного передвижения; б) в области правил, касающихся регистрации, опознавательных знаков и т.п