1.3.6 Многорычажная подвеска
В отличие от остальных многорычажная подвеска – понятие довольно расплывчатое. Даже в самом названии многорычажная отсутствует какое-либо четкое указание на конструкцию. И, тем не менее, идея здесь всегда одна – объединить достоинства двухрычажной подвески с преимуществами подвески на косых рычагах, то есть при оптимальной кинематике добиться еще и подруливающего эффекта (рисунок 1.8). Соответственно, многорычажную подвеску можно представить как двухрычажную, в которую добавлены продольные или (реже) косые рычаги, утягивающие колесо в сторону в ходе сжатия для изменения схождения. Чтобы все это правильно двигалось, инженерам важно рассчитать податливость рычагов и жесткость шарниров, а для минимизации размеров конструкции – смонтировать подвеску на подрамнике.
Применяется многорычажная подвеска на задней оси передне- и заднеприводных автомобилей. При этом в первом случае она настраивается на нейтрализацию недостаточной поворачиваемости, а во втором – на борьбу с избыточной.
Есть у подвески и недостатки. Если не говорить об очевидной сложности и дороговизне, то остается два минуса: худшая фильтрация неровностей из-за внутреннего трения (о котором говорилось в начале статьи) и повышенные неподрессоренные массы. Впрочем, с последним активно борются, применяя легкие сплавы и оптимизируя конструкцию – обычно в подвеске есть только один массивный рычаг, воспринимающий большинство нагрузок, а остальные лишь играют роль направляющих, а потому и делаются очень тонкими и легкими.
Рисунок 1.8 – Многорычажная подвеска
1.4 Подвески, используемые в современных микроавтобусах
В настоящее время на улицах наших городов очень часто можно встретить автобусы малой вместительности, выполняющие функцию маршрутных такси.
Из отечественных марок чаще всего встречаются ГАЗели и Соболи.
Иномарки представлены автобусами Peugeot Boxer (рисунок 1.9), Ford Transit Connect (рисунок 1.10), FIAT Ducato (рисунок 1.11) и др.
Рисунок 1.9 – Микроавтобус Peugeot Boxer
Рисунок 1.10 – Микроавтобус Ford Transit Connect
Рисунок 1.11 – Микроавтобус FIAT Ducato
Импортные микроавтобусы отличаются комфортом, отличной управляемостью и устойчивостью на дороге. Во многом эти свойства автомобиля связаны с выбором подвески. Для городского автомобиля, предназначенного для перевозки людей, отлично подойдет передняя независимая подвеска (рисунки 1.12-1.14). Именно такую, а именно подвеску Макферсона, используют ведущие мировые автопроизводители.
Рисунок 1.12 – Подвеска Макферсон (FIAT Ducato)
Рисунок 1.13 – Подвеска Макферсон (Mersedes Sprinter)
Рисунок 1.14 – Подвеска Макферсон (Renault Trafic)
Исходя из вышеизложенного, принято решение о разработке передней независимой подвески для городского автобуса малой вместительности. Руководствуясь опытом мировых автопроизводителей, предлагается использовать в проектируемом микроавтобусе подвеску Макферсона.
Для уменьшения влияния недостатков данного типа подвески (повышенное трение в амортизаторной стойке, что ухудшает фильтрацию неровностей и дорожных шумов) проведен анализ существующих конструкторских решений.