14 Реконструкция ж/д пути. Назначение реконструкции ж/д пути. Критерии назначения реконструкции пути.

К реконструкции ЖДП относятся работы, приводящие:К изменению категории пути; К повышению грузоподъемности ИССО; К способности пути и ИССО нести повышенные осевые и погонные нагрузки; К изменению пространственных характеристик (плана и профиля пути, геометрии балластной призмы, ЗП, негабаритных мест); К изменению конструкции пути с устройством новых водопроводных, защитных и укрепительных сооруженийРаботы по реконструкции пути ЖДП проводятся в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости:Увеличения пропускной и (или) провозной способности участков; Комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи; Ввода в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов.

После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс в зависимости от эксплуатационных условий.Выполнение отдельных работ и их совокупностей, направленных на повышение технического уровня отдельных объектов ЖДП и преимущественно выполняемых по типовым технологическим процессам или их модификациям, относятся к модернизации ЖДП.Реконструкция пути должна проводиться в первую очередь на линиях 1-3 классов.

Состав работ при реконструкции пути. 1)Замена РШР на новую; 2)Постановка пути в плане и профиле на проектную отметку, постановка переходных и круговых кривых, прямых вставок между кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения; 3)Ликвидация образовавшихся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых; 4)Частичное переустройство элементов профиля и их сочетание по установленным нормативам;5)Комплексная замена СП на СП более пологих марок; 6)Укладка криволинейных СП в горловинах станций, расположенных в кривых или вынос СП из кривых; 7)Ликвидация негабаритных мест (ликвидация негабаритных мостов и тоннелей производится по отдельной проектной документации); 8)Очистка щебеночного балласта на глубину не менее 40 см или замена асбестового балласта;9)Доведение балластной призмы до типовых размеров и уплотнение балластного слоя в соответствии с требованиями; 10)Выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на проектные отметки в профиле; 11)Сварка плетей на длину перегона, включая СП; 12)Шлифовка поверхности катания; 13)Послеосадочная выправка пути; 14)Утилизация снимаемых элементов ВСП, не годных для повторной укладки.Работы по земляному полотну: 1)Проведение противодеформационных мероприятий с устранением дефектов ЗП, включая устройства несущего подбалластного слоя из песчано-гравийной смеси в местах, где не обеспечивается несущая способность грунтов ОПЗП и имеет место повышенная интенсивность расстройства геометрии рельсовой колеи в плане и профиле, а также морозное пучение;

2)Устранение зауженной ширины ОПЗП; 3)Уположение откосов насыпей и выемок; 4)Срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; 5)Срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок, насыпей и нулевых мест; 6)Раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок; 7)Восстановление водоотводов и дренажей, устройство новых с использованием новых прогрессивных конструкций водоотводных лотков и дренажей при изменении в процессе эксплуатации гидрологических условий; 8)Устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ на станциях; 9)Устройство защитных сооружений на скально-обвалочных и лавиноопасных участках.

При проведении реконструкции эксплуатируемого ЗП выполняются и другие работы, предусмотренные проектной документацией.

По малым и средним мостам и водопропускным трубам.Состав работ определяется по результатам их обследований и испытаний и включает в себя следующие виды:1)Замена фильтрующих насыпей на мосты и трубы; 2)Переустройство ИССО с целью увеличения скоростей движения и действующих на них нагрузок; 3)Устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам (путепроводам); 4)Удлинение водопропускных труб при уширении ОПЗП и уположение откосов; 5)Увеличение водопропускной способности малых мостов и труб, если в процессе их эксплуатации возникли трудности с пропуском паводковых и ливневых вод.

При проведении реконструкции эксплуатируемых мостов (путепроводов) и водопропускных труб могут проводиться и другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Сопутствующие работы.1)Восстановление километровых и пикетных знаков, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;2)Приведение полосы отвода в соответствие с нормами;3)Установка путевых лубрикаторов;4)Оборудование централизованных СП на главных путях, съездах главных путей и ПОП электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки;5)Переустройство ЖД переездов;6)Устройство технологических автомобильных подходов к ЖДП;7)Устройство пунктов обогрева;8)Устройство ограждения вдоль ЖДП;9)Создание реперных сетей на участках реконструкции ЖДП;10)Устройство временных съездов.

Критерии назначения реконструкции ЖДП.

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определенному по результатам комплексной оценки, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков службы и предельных значений дополнительных критериев.

При назначении капитальных работ обязательным условием является наработка тоннажа или срок службы в годах не менее нормативного.

Реконструкция пути должна выполняться участками протяжением, как правило, не менее перегона с выполнением работ на станциях.

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного	Одиночный выход рельсов, шт/км	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км ВСП, % и более
			Негодные ДШ, %	Негодные скрепления, %	Число шпал с выплесками, %
1 класс	Не менее 100	4 и более	15	15	4
2 класс	Не менее 100	6 и более	18	20	5

16.График производства основных работ при усиленном капитальном ремонте бесстыкового пути с сохранением рельсовых плетей.

Основными работами при таком варианте ремонта после замены рельсовых плетей является прогрохотка щебеночного балласта, одиночная замена ж/б шпал ж/д кранами, пополнение балласта из хоппер-дозаторов, выправка пути с последующей отделкой балластной призмы. Достоинства:высокий уровень механизации работ за счет использования большого кол-ва путевых машин. Недостаток: применение для прогрохотки машины ЩОМ, не обеспечивающей полную глубину очистки балласта.