11 Методика составления графика по дням.

График работ по дням должен давать наглядную картину о количестве участков, находящихся ежедневно в работе и о количестве дней нахождения каждого участка в работе.

При составлении графика работ по дням необходимо учитывать следующие особенности:

1.Строго соблюдаться технологическая последовательность производства работ,

2.Работы подготовительного и отделочного периода, связанные с закрытием перегона должны выполняться под прикрытием «окна» основных работ, в исключительных случаях эти работы выполняются в технологические «окна» продолжительностью 1,5-2 часа, но не в день основного «окна»,

3.Состав бригад должен быть оптимальный,

4. Должен быть обеспечен равномерный выход рабочей силы ежедневно.

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути.одновременно находящихся в работе.

Количество участков (n_уч) одновременно находящихся в работе, определяется зависимостью: где N– количество дней нахождения каждого участка пути в работе.,Δn –периодичность предоставления окон

12.Виды основных ремонтов пути, критерии их назначения. К основным видам капитальных работ по ремонту пути относятся: Усиленный капитальный ремонт пути (условное обозначение –-УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки зп. Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях на участках, подготавливаемых: к скоростному движению пассажирских поездов; к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Капитальный ремонт пути (условное обозначение – К), предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки укладочными кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов скреплений, шпал. Усиленный средний ремонт пути(условное обозначение – УС), предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где: – капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по правилам производства путевых работ, утвержденными в 1964 году (ППР-64) с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой; – не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород; – требуется усиление основной площадки зп, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно. Средний ремонт пути (условное обозначение – С), предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями. Подъёмочный ремонт пути (условное обозначение – П), предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта

1 3.Виды ремонтов пути. Назначение каждого вида ремонтов и применяемые машины при их выполнении. Все участки пути разбиты на 5 классов по сочетанию грузонап-ти и скорости Г - 5 кат. (Б-Е) + V – 7 кат. (1-7) => класс 1-5, [1Б1, 3-класс В-группа 5-категория] Случаи повышения класса: 1) Если (Nпас + Nприг) > 100 пар/сут, то 1 класс, несмотря на грузонап-ть, V=80 км/час. Если 31-100 пар/сут – 2 класс, <31 – 3 класс. 2) Линии федерального знач-я – 3 класс и выше. 3) Двухпутные участки: если разница Г<30%, то считаю по классу с большей грузонап-ю, >30%, то устанавливают разные классы. 4) Станцион. пути:V<40 км/час – 5 кл.;V=40 км/час – 4 кл.; V>40 – 3 кл. П.-о. пути не ниже 4 кл. Общ.принцип: 1, 2, внеклас. – магистрал. линии, 4 – мало-деят. линии, 5 – прочие. Участки со V>140 км/час – внеклассовые и сожержатся по спец. инструкции для скоростных и высокоскорост. путей (М – СПб – Хельсинки). Класс-я путевых работ: вся система делится на ремонт (восст-е работоспособного состояния) и текущ. содер-е пути (ежеднев. обсл-е). Система ремонтов пути: 1) Кап. ремонт – полная замена ВСП = Р + Ш + балласт; 1, 2 кл. – новое (УК,К), 3-5 кл. – старогодные (К) Осн. работы: замена РШР, очистка или замена БС или реконструкция БПризмы. Машины: комплекс машин для укладки пути УК + МПД + платформы с УСО + щебнеочистит. машины +ВПРМ.2) Средний ремонт – оздоровление БП.Осн. р.: очистка или замена Б Усил. ср. ремонт: оздор-е БП на глубину >необх. толщины чистого Щ (до осн. площадки ЗП).Осн. р.: очистка Щ до 80 см или замена Б на Щ тв. пород, восст-е песчаной подушки, укладка спец. покрытий на осн. площадку, уположение откосов, ликвидация балласт. шлейфовМашины: машины для глубок. очистки Щ и реконстр-и БП.3) Подъемочный ремонт и планово-предупредит. выправка пути – уменьш-е неравнопрочности ВСП и неравноупругости подшпального основания. Осн. р.: замена дефектн. эл-тов ВСП, восст-е дреннирующ. св-в, сплош. выправки и подбивка пути. Машины: ВПРМ. 4) Сплошная смена Р и ме частей СП, шлифовка Р и др.

15.Капитальный ремонт пути, критерии его назначения.

График основных работ капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебня.. Осн. р.: замена ВСП и СП на нов.; очистка Щ на полн. глубину с устр-вом разделит. слоя; при необх-ти вынос СП из кривых и их уположение, доведение БП до типовых размеров, устранение пучин и просадок ОПЗП, уширение ЗП, уположение откосов, срезка обочин; постановка пути на ось в кривых; ремонт и восст-е водоотводов и дренажей; ремонт переездов; восст-е путевых знаков; очистка русел и планировка конусов ИССО; сварка плетей длиной до перегона; шлифовка Кап ремонт пути предназначен для замены РШп решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя.Кап ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В состав работ по кап ремонту пути на участках 3-4 классов входят те же работы, что и при усил кап ремонте, кроме уположения кривых . На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балласт выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях. Планирование капитального ремонта осуществляют исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути.