Содержание

СОДЕРЖАНИЕ………………………………………………………………...2

ВВЕДЕНИЕ...........................................................................................................3

1. Электрический расчёт тяговой сети обобщённым аналитическим

методом по схеме централизованного внутреннего электроснабжения…..4

1.1 Расчёт средних значений токов тяговой сети..............................................4

1.2 Выбор сечения нового контактного провода по нагреву...........................7

1.3 Выбор кабеля для питающих линий 600 В……..........................................8

1.4 Расчёт количества и мощности преобразовательных агрегатов на тяговой подстанции...........................................................................................................9

1.5 Расчёт потерь напряжения в тяговой сети…..............................................10

1.6 Расчёт установок линейных выключателей. Проверка тяговой сети на малые токи короткого замыкания……..............................................................13

2. Электрический расчёт тяговой сети обобщённым аналитическим методом по децентрализованной схеме внутреннего электроснабжения…………....16

2.1 Выбор сечения нового контактного провода по нагреву..........................16

2.2 Выбор кабеля для питающих линий 600 В…….........................................17

2.3 Расчёт количества преобразовательных агрегатов на тяговой

подстанции ……………………………………………………………………18

2.4 Расчёт потерь напряжения в тяговой сети .................................................21

2.5 Расчёт установок линейных выключателей. Проверка тяговой сети на малые токи короткого замыкания……..............................................................24

3. Статистический метод расчёта электрических нагрузок в тяговой сети………………………………………………………………………………..27

3.1 Исходные данные для статистического метода расчёта тяговой сети…27

3.2 Построение гистограммы и эмпирической функции распределения.........................................................................................................................27

3.3 Определение числовых характеристик…...................................................29

3.4 Проверка гипотезы о нормальном распределении выборки.....................30

3.5 Нулевая шестифазная схема выпрямления………………………….……32

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………..….…..…....33

Введение

Городской электрический транспорт (ГЭТ) требует наличия не только подвижного состава (ПС), но и специальной системы электроснабжения, которая является составной частью ГЭТ; это тяговые подстанции, контактная сеть, кабельная сеть и другие элементы. Система электроснабжения составляет единое целое с электроподвижным составом. Если выходит из строя система электроснабжения, перестаёт работать городской электрический транспорт. Поэтому эта система должна обладать высокой надёжностью Обеспечение высокой надёжности требует относительно большой точности расчёта параметров системы, особенно тех, которые определяют её прочность.

Городской электрический транспорт потребляет в общем электробалансе страны около 10% всей электрической энергии. В самой системе электроснабжения ГЭТ теряет также около 10% потребляемой транспортом электроэнергии. Поэтому важно уметь правильно выбрать параметры системы электроснабжения, чтобы обеспечить минимум потерь электроэнергии в ней. Системы электроснабжения ГЭТ как по предъявляемым к ним требованиям, так и по условиям работы значительно отличаются от систем электроснабжения промышленных предприятий. Все виды ГЭТ имеют в тяговой сети постоянный ток, а не трёхфазный при частоте 50 Гц, как это имеет место в промышленных сетях. Поэтому методы расчёта систем электроснабжения ГЭТ имеют свои особенности.

Работа тяговых сетей, в отличие от общепромышленных электрических сетей, отличается рядом особенностей. Тяговые нагрузки меняются в очень широких пределах: от нуля до максимальных пиковых значений. Значение нагрузок обусловлено работой тяговых электродвигателей и зависит от режима движения, профиля пути, числа ПС на линии, от метеорологических условий. Если на ПС применяется рекуперативное торможение, то токи рекуперации в контактной сети направлены встречно тяговым токам, т.е. токи рекуперации рассматриваются как отрицательные.

Тяговая сеть рельсового транспорта несимметрична, так как контактная сеть секционирована, а рельсовая-нет. Параметры контактной и рельсовой сети существенно различаются. Рельсовая сеть шунтируется грунтом, что вызывает протекание части тягового тока по земле. Кроме того, тяговая сеть является разветвленной.

Перечисленные особенности тяговых нагрузок и тяговых сетей осложняют анализ режимов работы и расчет системы электроснабжения ПС, который нельзя производить как расчет системы электроснабжения общепромышленного назначения.