1.3. Определение общего полного сопротивления движению поезда

Общее полное сопротивление движению поезда W_K представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного сопротивления от уклона профиля пути сопротивлений, Н

W_к = W₀ + W_i (5)

где W_o - основное полное сопротивление движению поезда, Н

W_o=w₀'P+ w_o"Q, (6)

где - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (1);

- основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (2);

Р - сцепной вес локомотива, кН; определяется по данным таблиц 22 и 5ПТР[1]; Р_т=2760кН ; Р_э=1920кН ;

Q - вес состава поезда, кН; (из задания); Q=40000kH

Wj -дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:

Wi = i_р(P+Q), (7)

i_p - крутизна расчетного уклона (подъема),‰ (из задания). i_p=5‰

Подставив (6) и (7) в уравнение (5), после простейших алгебраических преобразований получим, Н

(8)

При выполнении курсовой работы величина общего полного сопротивления движению поезда W_k определяется по формуле (8) раздельно по видам тяги для скоростей движения: а) для тепловоза - при ведении поезда с расчетной v_p и конструкционной v_K скоростями движения;

б) для электровоза - при ведении поезда со скоростью длительного режима v_∞ и конструкционной скоростью v_K движения:

Для тепловоза 2ТЭ116:

при v_p

при v_k

Для электровоза ВЛ80Р:

при v_∞

при v_k Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_K целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл. 1.

Таблица 1

Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда W_к

Расчетная величина	Тепловоз		Электровоз
	Vр, км/ч	VK, км/ч	V∞,км/ч	VK, км/ч
wo,H/kH	2,3	5,9	3,1	6,3
wo4", Н/кН	0,703	0,721	0,708	0,724
,H/kH	0,705	0,719	0,709	0,722
H/kH	0,704	0,719	0,708	0,721
WK,кH	376	385	370	376

Вывод: Из данного пункта следует, что основное удельное сопротивление движению локомотиваw^’_o и основное удельное сопротивление движению состава поезда у электровоза при скорости длительного режима больше чем у тепловоза при расчетной. А при конструкционной скорости сопротивления одинаковы. Полное сопротивление движению поезда W_K у электровоза больше чем у тепловоза.

2. Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку

2.1. Определение средней скорости движения поезда по участку при использовании различных режимов тяги

Для определения скорости и времени хода поезда по участку предлагается использовать способ равновесных скоростей, который относится к числу приближенных методов.

Равновесной скоростью называют скорость установившегося равномерного движения на уклоне известной крутизны (например, на расчетном подъеме) продольного профиля пути.

Скорость равномерного движения поезда v^, на уклоне крутизной ip находят решением уравнения движения поезда из условия равновесия силы тяги локомотива F_K и общего полного сопротивления движения поезда W_K. Таким образом можно записать

F_K=W_K. (9)

При выполнении курсовой работы предлагается использовать графический метод определения равновесных скоростей для различных видов тяги.

Определение средней (равновесной) скорости движения по участку графическим методом сводится к определению точек пересечения тяговой характеристики F_K=f(v) заданной серии локомотива и кривой общего полного сопротивления движению поезда W_K=^v), ведомого этим локомотивом.

В результате получаем для тепловоза 2ТЭ116 v_cp=35 км/ч

для электровоза ВЛ80Р v_cp=65 км/ч