1.3.Характеристика существующего путепровода. Обоснование реконструкции.

В соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга и комплексной транспортной схемой, для разгрузки центральных районов от транзитного грузового автотранспорта, намечено создание внутренней грузовой магистрали в обход центра города по набережным Обводного канала на всем протяжении от реки Екатерингофки до проспекта Обуховской Обороны в полном объеме.

Витебский путепровод создает для транспортного движения по набережным Обводного канала ограничения их пропускной способности. Ширина проездов под путепроводом ограничена, высотные габариты не отвечают современным габаритным размерам автотранспорта.

Сегодня набережные Обводного канала являются важнейшими транспортными магистралями города. По нему идет основной поток грузового транспорта в обход центра города. Почти на всей длине набережных автопроезд осуществляется по 4-6 полосам. В данный момент только на участке пересечения канала путепроводом Витебского направления Октябрьской железной дороги проезды не соответствуют современным нормам движения. Недостаточная ширина проезжей части приводит к частым пробкам, габарит проезда 3,4 м приводит к аварийным ситуациям при проезде крупногабаритного грузового транспорта.

При обследовании путепровода в 1992 году было выявлено, что пролетные строения мостов не отвечают современным требованиям ни по нагрузкам, ни по своему физическому состоянию.

Существующий путепровод- металлический семипролетный, под несколько путей с раздельными пролетными строениями, один - под первый главный и остальные – под второй и оставшиеся пути на общих опорах. Мост через Обводный канал построен в 1904 г. Полная длина моста 90,02 м. Расчетная схема 25,8+26,7+25,8 м. Нормы проектирования 1896 г Мост прямоугольный в плане, пересекает Обводный, канал под прямым углом. Под береговыми пролетными строениями с обеих сторон осуществляется проезд автотранспорта. Высота проезда по северному берегу – 4,1 м, по южному берегу - 4,2 м.

В 1965 г. пролетные строения с низовой стороны сняты, а в 1975 г. на это место уложены новые пролетные строения под теплотрассу.

В 1956 г. под пролетом 2-3 была проложена канализация глубокого заложения.

Устои и промежуточные русловые опоры 3 и 4 бутобетонные, с гранитной облицовкой. Устои с параллельными обратными стенками. Промежуточные опоры массивные, прямоугольные в плане. Опоры на набережной металлические, рамной' конструкции. Состоят из четырех стоек, соединенных между собой связями. Все соединения в опоре на заклепках. Все опоры моста сооружены на свайном основании, сваи деревянные диаметром 22 – 30 см, длиной 6 – 8 м.

Русловое пролетное строение - клепаное, со сквозными фермами с треугольной решеткой, с полигональным поясом, с ездой поверху. Полная длина пролетного строения – 26,7 м. Высота пролетного строения - 3,6 м.Езда осуществляется по мостобрусу на русловом пролете и на щебеночном балласте - на береговых пролетных строениях.

Коррозия горизонтальных листов коробок проезжей части береговых пролетных строений достигает 5 – 6 мм.