14.Расчетные технологические нормативы при проектировании атп, их выбор и корректирование для данных условий эксплуатации и типа подвижного состава

Наличие различного типа подвижного состава в АТП или различных условий эксплуатации приводят к необходимости дифференцированного расчета искомых величин по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковые нормативы.

В отдельных случаях расчеты можно вести по средним значениям исходных показателей.

Периодичность ЕО (L_ЕО) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля. В расчетах по автобусным и легковым паркам, а также по грузовым, осуществляющим перевозку продуктов питания, периодичность УМР также = среднесут. пробегу. Для других грузовых авто L_УМР может составлять 3…4 L_Ср.Сут. Однако при расчетах следует принимать полную загрузку зоны УМР.

Нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2( , ) принимаются по данным ТКП-248, хотя перспективные нормативы рекомендуется брать из документа ОНТП-91.

Аналогичным образом выбирается нормативный пробег до КР ( ), нормативный пробег на списание ( ), удельные нормативные простои на 1000 км ( ), а также трудоемкости( ).

Нормативы, регламентирующие ТО и ремонт ТС, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от:

– условий эксплуатации – К₁;

– модификации ТС и организации его работы – К₂ (для базового авто =1);

– природно-климатических условий – К₃;

– пробега ТС с начала эксплуатации –К₄;

– количества ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации, и количества групп технологически совместимых ТС – К₅;

– периода эксплуатации – К₆.

К_мех – кэф-т механизации работ

М - уровень механизации. К_мех может учитывать использование специализир-х постов ТР, применение механизированного оборудования и др. механизированных устройств.

При эксплуатации в АТП автомобилей до КР и после КР, следует определить средний пробег до КР:

Где - число циклов в амортизационном периоде

В=0,8 – коэф-т, учитывающий снижение пробега до КР автомобиля, прошедшего КР.

Совместно с ТО-1 и ТО-2 возможно выполнение технологически связанных часто повторяющихся операций мелкого текущего ремонта, объем которых не превышает 20% трудоемкости ТО.

При этом трудоемкость ТР не снижается.

Отдельные виды работ ТР могут быть снижены на 10-15% за счет широкого внедрения диагностики.

15.Цикловой метод определения производственной программы по то и кр автомобилей

Расчет число ТО и КР на 1 автомобиль за цикл (пробег до КР) осуществляется следующим образом:

- число циклов

Для 1 автомобиля.

Число ТО-1:

Число ЕО:

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, следует пересчитать коэффициент от цикла к году:

соответственно число дней эксплуатации в году, эксплуатации за цикл, число рабочих дней в году.

Число ТО и КР 1 автомобиля за год определяется:

При известном списочном числе автомобилей число КР в год на весь парк (группу автомобилей) определяется:

Кроме .