12. Выбор и обоснование исходных данных для проекта атп

Для ТЭО проекта наиболее соответствующего местным условиям в нём должны быть учтены климатические данные, характер и перспектива развития промышленности, с/х, транспорта различных видов в районе или городе, численность и перспективы роста населения, числа ТС.

В зависимости от характера проектируемого объекта и поставленной задачи содержание исходных данных может быть различным.

К основным исходным данным можно отнести:

, км – среднесуточный пробег; режим работы подвижного состава – число дней работы в году ( 365 – без выходных; 305 – 1 выходн.; 252 – 2 выходн.); число смен работы авт.на линии (1;1.5;2 смены); средняя продолжительность работы автомобиля на линии, время в наряде (8,12,16); режим работы зон ТО и ремонта; периодичность и трудоёмкость ТО и ТР. Учитывая, за за время проектирования и строительства АТП отдельные факторы и показатели работы проектируемого предприятия могут существенно измениться, необходимо при обосновании исх.данных учитывать эти возможные изменения на перспективу (5 лет).

Численность подвижного состава находится из выражения:

- объём перевозок на заданную перспективу, анализир.с учётом существующих значений начала проектирования и анализа перспектив увеличения/снижения объёма перевозок в связи с новыми строительствами, развития с/х и т.д. Полученный объём перевозок разбивается по разновидностям для выбора типа подвижного состава.

- годовая производительность одного автомобиля, рассчитывается по формулам:

Для груз.авт. и автопоездов

Для автобусов

Такси

- грузоподъёмность автомобиля, т; - число пассажирских мест; - коэф.использования грузоподъёмности и наполнения автобуса (такси); - коэф.использования пробега (0,97-0,98 – пассажирские; 0,45-0,5 – самосвалы; до 0,95 – др.грузовые); - ср.техническая и эксплуатационная скорости, км/ч; - время в наряде автомобиля; - коэф.использования временив наряде; - ср.длина ездки с грузом; - ср.дальность поездки пассажиров; - время простоя под погрузкой/разгрузкой за одну ездку; - дней в году; - коэф. Использования автомобиля.

Выбор типа подв.состава опред.след.факторами:

- ориентирование на собственное производство; - производительность; - объём, характер, структура товарооборота; - род перевозимых грузов; способ погрузочно/разгрузочных работ; - дорожно-климатические условия.

Проектирование новых и реконструирование АТП осуществляется с обоснованием след.положений:

-Характеристика стройучастка и возможность его расширения; -обоснование способа хранения и методов облегчения пуска в зимнее время; -анализ возможности исп существующих зданий при реконструкции; -перспектива расширения производственной базы.

В исх данных следует обговорить численные показатели (в процентах, долях) состава подв.состава.

13.Перспективное обоснование исходных данных для проекта атп

Исх. данные:

- среднесуточный пробег авто,

- режим работы подвиж-го состава (число дней, число смен),

- средняя продолжительность работы автомобиля на линии,

- режим работы зон ТО и ТР,

- периодичность и трудоемкости ТО и ТР.

Перспективные значения этих показателей обосновываются или рассчитываются путем анализа тенденций изменения показателей существующих предприятий (при реконструкции АТП) или среднеотраслевых значений показателей с учетом планов расширения объемов перевозок, применении средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, состояния дорог и интенсивности движения, перспектив открытия новых предприятий, строек, автобусных маршрутов.

Собранные исходные данные предварительно обрабатываются, выбирается общая тенденция изменения показателей, определяются параметры прогнозируемых функций, рассчитываются их критерии, и выбирается лучшая функция.

Прогноз может составляться с применением след. фун-ций:

1. линейной (у=у₀+а’t),

2. полинам 2-го порядка (у=у₀+а₁’t+ а₂’t²),

3. показательной (у=у₀+(а’)^t).

Где у - значение прогнозируемого показателя через t лет,

у₀ – значение показателя в исходный год прогнозирования,

а’ – среднее годовое изменение показателя за период наблюдения (5-8 лет). а’ – 2-4%.

На практике, особенно при проектах реконструкции АТП, значение а’ определить затруднительно по причинам:

1. скачкообразное изменение показателей по годам,

2. тенденции ухудшения показателей, связанные со старением автопарка, организационными причинами, проведение различных экспериментов.

Поэтому возможно в таких случаях использование не изменения абсолютных значений показателей по годам, а изменение плановых показателей последнего года в сравнении с фактическими значениями по результатам предыдущего года.

Для оценки правильности выбора ф-ции, по которой рассчитываются показатели на перспективу, используют след. критерии:

1. среднее квадратическое отклонение

2. коэффициент вариации

3. индекс корреляции (коэф-т множеств детерминации)

4) критерий Фишера

У_i – значение показателя из ряда наблюдений,

- расчетное значение показателя, определенного по соответствующей ф-ции.

- средние значения экспериментальных и расчетных показателей,

m – число неизвестных параметров (факторов) функции,

n - число наблюдений.

Лучшей прогнозируемой ф-цией считается та, для которой , ,

Если в результате анализа расчетное значение прогноза не удовлетворяет тенденциям улучшения, то необходимо:

1. анализировать логически;

2. принимать более высокие значения роста, средние значения, рекомендуемые в отрасли,

3. принимать показатели в сравнении с перспективными планами развития отрасли, достижениями передовых предприятий, требованиями перспективных нормативов, а также сравнить планы по другим эмпирическим зависимостям.

(чаще эмпирич.):

Выбор типа подвижного состава определяется следующими факторами:

1. ориентироваться на собственного производителя (МАЗ,Радзіміч),

2. производитель,

3. объем, характер, структура грузооборота,

4. род перевозимых грузов

• МАЗ 5516: объем кузова 11,3-18,4 м³

• МАЗ 5551: объем кузова 5,5-8,2 м³

• МАЗ 6422+ полуприцеп: объем кузова 40 м³.

5. способы погрузочно-разгрузочных работ,

6. дорожные и климатические условия.

Грузоподъемность выбираемого авто зависит от специализации кузова, объемов и расстояния перевозок, условий и требований к погрузочно-разгрузочным работам.

Особое внимание при выборе и обосновании исходных данных должно уделяться выбору режимов ТО и ТР

Год ТКП
1963	1,7	8,5
1972	2,2	11,0
1986	3,0	12,0
2000	5,0	20,0
2010	8,0	24,0
1978	1,36	1,1
1988	1,07	1,0
2010	0,58	0,48

При реконструкции АТП следует учитывать:

- характеристика строительного участка и возможность его расширения,

- обоснование способа хранения и методов облегчения запуска в холодное время,

- анализ возможности использования существующих зданий,

- перспективы возможного расширения производственной базы,

- в исходных данных следует оговорить численные показатели (в % или долях) подвижного состава,

- следует также принимать во внимание неизбежные простои ТС по эксплуатационным причинам. (К_Э.П.=0,93…0,97)