- •1.Основные задачи проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •2. Особенности производственно-технической базы предприятий автотранспорта и автосервиса.
- •3. Значение производственно-технической базы в достижении высоких результатов работы предприятия.
- •4. Роль и значение технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •5. Задачи и содержание курсового и дипломного проектирования по технической эксплуатации автомобилей.
- •6. Функции, назначение, характеристики и показатели авторемонтных и автоэксплуатационных предприятий (автоколонны, автокомбинаты, автобазы, гаражи, арз, арм, царм).
- •7. Функции, назначение, характеристика и показатели баз, станций централизованного обслуживания (бцто) и станций то и ремонта автомобилей (предприятий автосервиса).
- •8. Функции, назначение, характеристика и показатели мотелей, кемпингов, грузовых автостанций (гас), терминалов, автовокзалов, автостанций.
- •9. Порядок проектирования атп. Задание на проектирование предприятия. Предпроектные материалы
- •11. Стадии проектирования предприятия и их содержание, составные части проекта.
- •12. Выбор и обоснование исходных данных для проекта атп
- •13.Перспективное обоснование исходных данных для проекта атп
- •14.Расчетные технологические нормативы при проектировании атп, их выбор и корректирование для данных условий эксплуатации и типа подвижного состава
- •15.Цикловой метод определения производственной программы по то и кр автомобилей
- •16.Методы ускоренного и уточненного расчетов производственной программы по то и кр автомобилей
- •17. Определение αТ, αВ, αИ автомобилей при проектировании атп.
- •18.Расчет годовой и суточной программы по видам технических воздействий
- •19. Расчет годовых объемов то и тр и самообслуживанию предприятия.
- •20. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам.
- •21. Особенности определения объема работ то и тр автомобилей и распределения работ при централизации то и тр.
- •22. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
- •23. Расчет численности водителей, итр и служащих
- •24. Выбор метода организации то и д а/м
- •25. Выбор режима работы производственных зон, участков, складов и его взаимосвязь с режимом работы автомобилей на линии.
- •26. Методы расчета числа универсальных постов то автомобилей в атп.
- •27. Расчет числа поточных линий то автомобилей периодического и непрерывного действия.
- •28. Методика расчета постов и линий диагностирования автомобилей.
- •Расчет числа универсальных постов тр автомобилей и постов подпора и ожидания д, то, тр автомобилей.
- •Методы расчета и обоснования специализированных постов тр автомобилей.
- •Технологические комплексы для зон тр автомобилей и определение их числа.
- •Обоснование потребности в технологическом оборудовании производственных зон и участков.
- •33. Методы расчета и обоснования технологического оборудования зон и участков атп.
- •34. Характеристик способов выполнения то и тр автомобилей в зависимости от степени механизации работ.
- •35. Показатели уровня механизации работ то и тр автомобилей и методика их расчета.
- •36. Структура производственных, складских и административно-бытовых помещений комплексного атп.
- •37. Методы расчёта и обоснования зон площадей зон постовых работ то и тр автомобилей.
- •38. Методы расчёта и обоснования площадей производственных участков и отделений.
- •39. Расчет площади склада топлива по хранимому запасу.
- •40. Расчет площади склада масел, смазочных материалов по хранимому запасу.
- •41. Расчёт площади склада запасных частей, агрегатов, материалов по хранимому запасу.
- •42. Расчёт площади склада шин по хранимому запасу
- •43. Расчёт площади складских помещений атп по удельным нормам.
- •44. Расчёт площади зоны хранения автомобилей атп.
- •45. Расчёт площадей административных помещений атп.
- •46. Расчёт площадей бытовых помещений атп
- •47.Основные требования, предъявляемые к технологической планировке зон то и тр автомобилей.
- •48.Особенности разработки планировочных решений детально разрабатываемых участков (отделений) и административно – бытовых помещений.
- •49. Нормативные требования к расстановке постов и автомобилей в зоне то и тр автомобилей.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Особенности расстановки автомобилей на стоянках открытого типа.
- •52. Особенности расстановки автомобилей на стоянках закрытого типа.
- •53. Основные факторы, влияющие на планировочное решение проектирования атп.
- •54. Основные требования, предъявляемые генеральному плану атп.
- •55. Особенности объёмно-планировочных решений зданий атп.
- •56. Технологическое связи и взаимное расположение зон участков и складов.
- •57. Показатели и методика технико-экономической оценки технологических решений проектов атп
- •58. Анализ показателей технико-экономической оценки проектов атп и пути их улучшения.
- •59. Перспективы и направления развития методов технологического проектирования атп.
- •60. Насыщенность населения автомобилями и тенденции развития автомобилизации и автосервиса.
- •61. Особенности эксплуатации автомобилей индивидуального пользования.
- •62. Особенности развития системы автосервиса в стране и за рубежом.
- •63. Система то и ремонта легковых автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации
- •64. Особенности производственного процесса и структура сто.
- •65. Особенности организации и технологии работ на участках сто.
- •66. Методы расчета основных показателей организаций автосервиса.
- •67. Обоснование типа и мощности городских и дорожных сто
- •68. Этапы технологического расчета сто
- •69. Исходные данные для технологического расчета городских и дорожных сто
- •70. Нормативы технологического расчета сто и их корректирование
- •71. Расчёт годового объема работ городских и дородных сто и их распределение по видам работ и месту выполнения на сто
- •72. Расчёт и обоснование числа рабочих и вспомогательных постов сто.
- •73. Расчёт и обоснование автомобиле-мест ожидания и хранения автомобилей на сто.
- •74. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных сто.
- •75. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению генплана сто.
- •76. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению производственных и других помещений сто.
- •77. Состав помещений сто и их взаимное расположение.
- •78. Основные показатели и оценка проектных решений сто
- •79. Классификация и назначение азс.
- •80. Основные требования к проектированию азс
- •81. Особенности расчёта и планировки азс
77. Состав помещений сто и их взаимное расположение.
Состав комплексной городской СТО включает:
Производственные помещения:
- уборка;
- мойка;
- полировка;
- приемка, выдача;
- диагностирование;
- ТО, ТР и гарантийное обслуживание;
- пост со складом смазывания;
- ремонт кузовов (жестяницкие, сварочные, обойные);
- полная или частичная окраска кузова;
- противокоррозионная обработка кузова;
- работы по приборам системы питания;
- работы по электротехническим и электронным приборам;
- работы по АКБ;
- работы по ремонту агрегатов и механизированные работы;
- шинные работы;
- медницкие и арматурные работы;
- работы по предпродажной подготовке авто;
- помещения для продажи автомобилей, запчастей и авто-принадлежностей;
- административные помещения, в том числе для клиентов;
- коммерческие помещения (касса, диспетчерская, бюро контроля загрузки постов и нормирования);
- складские помещения;
- стоянки автомобилей (на территории СТО и внешние);
- АЗС;
Основным помещением на СТО является зона ТО и Р, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками, складами. В зависимости от размеров СТО, размеров вспомогательных участков: моторный, агрегатный, электротехнических, ремонта приборов системы питания, шинные работы (менее 20 м2 каждый) – допускается размещать в одной зоне с постами ТО и Р все перечисленные участки или некоторые из них.
В зоне ТО и ТР допускается располагать пост мойки авто (в специальной камере и в основном применяется для кузовных работ и перед антикоррозионной обработкой).
На СТО с числом постов до 10 в зоне ТО и ТР допускается размещать окрасочную камеру и посты для ремонта кузовов с применением сварки. При условии, что эти посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой от пола 1.8 м. и располагаться не менее 15 метров от открытых проемов окрасочного участка.
Зона приемки-выдачи относится как к административной и коммерческой так и производственной части СТО, к ней примыкает зона диагностирования, которую желательно располагать так, чтобы ею было удобно пользоваться при приемке, проверке качества выполненного обслуживания, а также диагностирование по рекомендации потребителя.
Агрегатный и механический участки размещаются в одном помещении смежным с которым в крупных СТО располагают помещение обкатки. Участок окраски авто может объединяться с участком противокоррозионной защиты. Однако если позволяют производственные возможности, выполнение указанных работ лучше организовать в отделении.
При проектировании административных и коммерческих помещений исходят из удобства для клиентов и обслуживающего персонала, а также из того, чтобы клиенты не имели свободного доступа в ремонтную зону кроме постов диагностирования, приемки и выдачи.
Необходимо обращать особое внимание на размещение стоянки на территории СТО с тем, чтобы исключить пересечение направления движения и максимально уменьшить движение авто по территории СТО.
78. Основные показатели и оценка проектных решений сто
Для оценки производственной возможности СТО могут быть использованы след.показатели (табл 6.25 Болбас):
-число заездов на СТО в день, месяц, год; - число комплексно обслуживаемых автомобилей; - общее число работающих; - число производственных рабочих; - число продаваемых автомобилей; - объём доп.услуг.
С учётом режима работы СТО оценивать технолог. прогрессивность проектных решений необходимо сопоставлением удельных показателей на 1 рабочий пост.
Удельные показатели сравниваются с показателями действующих типовых проектов, а также с зарубежными аналогами.
К основным удельным показателям СТО относятся:
- число комплексно обслуживаемых автомобилей в год; - число производственных рабочих (5(4,7)); - площадь производственно складских (197(108)); - площадь админ.-бытовых (81(50)); -площадь территории (1050(870)).
Значение эталонных удельных показателей приведены для СТО с числом рабочих постов 10, среднегод.пробег авто 10000км, умеренно-тёплого климата и энергоснабжения от городских сетей. (цифири в скобках для городских, в скобках в скобках – для дорожных)
Для прим.удельных показателей к условиям, отличным от эталонных используют коэф.размера СТО (Болбас, табл.6.26)
Скорректированные эталонные значения сравнивают с расчётными и определяется прогрессивность технологического расчёта.
При сравнении необходимо учитывать годовую программу доп.выполняемых работ, режим работы СТО, годовой пробег авто.
Площадь производственно-складских помещений с учётом площади сантехнического и энергетического помещений приним.с коэф.1,18 для городских и 1,3 для дорожных.
Если при сравнении скорректированных эталонных и действительных показателей наблюдается значительное отличие (больше 30-40%), то необходимо пересмотреть технологический расчёт, установив причину несоответствия.