74. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных сто.

Площади помещений производственных участков определяются по площади занимаемой оборудованием и коэффициентом плотности расстановки оборудования:

Причем, - принимается, как и для АТП. При этом min площадь помещения на одного рабочего должна быть не менее 20 м².

Площадь зон постовых работ определяется по площади занимаемой автомобилем на коэффициент плотности зоны.

= 5…7 – для рабочих и вспомогательных постов;

= 2,5…3 – для постов ожидания.

Для городских СТО площадь складских помещений рассчитывается по удельной площади в м²/1000 автомобилей:

- склад запчастей: 32 м²/1000 автомобилей;

- склад агрегатов: 12 м²/1000 автомобилей;

- склад шин: 8 м²/1000 автомобилей;

- склад материалов: 6 м²/1000 автомобилей;

- склад смазочных материалов: 6 м²/1000 автомобилей;

- склад краски и химикатов: 4 м²/1000 автомобилей;

- склад для баллонов с кислородом, ацетиленом, газом: 4 м²/1000 автомобилей;

Площадь кладовой для хранения приспособлений снятых с автомобиля на период его обслуживания (кузовной участок): принимается из расчета 1.6 м² на одного рабочего поста кузовного участка. С этой целью в практике применяются контейнеры.

Для дорожных СТО площадь склада запчастей и материала принимается из расчета 5…7 м² на одного работника поста.

Площадь помещений для клиентов в городских СТО принимается из расчета [м²/1X_раб.] при числе рабочих постов:

X_раб. м²/1X_раб.

до 15 8…9 м²

16 – 25 7…8 м²

более 25 6…7 м²

Помещение для клиентов включает зоны: ожидания, оформления заказов, выполнение денежных операций, продажа запчастей и автопринадлежностей, размещение автоматических камер хранения, автоматов для продажи напитков и др.

Для дорожных СТО площадь помещений для клиентов 6…8 м².

Расчет и обоснование площадей вспомогательных помещений осуществляется аналогично, как и для АТП.

75. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению генплана сто.

В соответствии с СНБ 3.01.04 – 02 Градостроительство. Планировка и застройка населенных пунктов СТО л/а должны размещаться в промышленных и комун. складских зонах а также на магистральных улицах и дорогах.

Ориентировочно размеры земельных участков следует принимать (в га.):

X_раб. Га:_.

10 1.0

15 1.5

25 2.0

40 3.5

Окончательные размеры предприятия определяются по результатам планировочного решения.

Расстояние от СТО до жилых и общественных зданий составляет в зависимости от числа рабочих постов от 15 до 25 м. или требует согласования с органами гос. сан. надзора (при числе постов более 10 - до школ, детских учреждений, стационарных лечебных сооружений).

На территории СТО предусмотрены следующие сооружения:

- основное здание (производство ТО и ТР, склады, магазин, административно бытовые помещения),

- очистные сооружения (рядом с зоной УМР),

- стоянка авто ожидающих ремонта (открытая стоянка),

- стоянка готовых авто (под навесом),

- стоянка продаваемых авто (под навесом),

- склад лакокрасочных материалов,

- баллонов.

Возможно:

- расположение постов самообслуживания (под навесом),

- АЗС.

Открытые стоянки для авто клиентов и персонала СТО следует располагать вне территории СТО.

Если в составе СТО имеется АЗС и мойка авто, их следует располагать так, чтобы транспортные потоки к этим сооружениям и на территории СТО не пересекались, и исключались заезды на территорию СТО только заправляющих или моющих автомобилей.

Дорожные СТО располагаются в населенных пунктах или непосредственной близости от них, что сокращает затраты на коммуникации, благоустройство, облегчает решение жилищного устройства для персонала.

На территории дорожных СТО предусмотрена охрана места хранения авто.

Выбор участка и размещение на нем зданий и сооружений может значительно оказать влияние на стоимость проекта и строительства. Желательно выбирать прямоугольный участок с соотношением сторон 2×3и по возможности учесть перспективное расширение СТО.

В размещение здание на территории СТО рассматривается два направления:

1. Размещение всех служб СТО в одном здании при функциональном разграничении и взаимосвязей производственных зон СТО.

2. Деблокированный способ проектирования, при котором облегчается поэтапный ввод СТО в эксплуатацию и ее дальнейшее расширение в нужном направлении.

Движение по территории СТО как и для АТП: круговое, правостороннее, без пересечений.