66. Методы расчета основных показателей организаций автосервиса.

Проектирование СТО основывается на стремлении создать небольшое по размеру универсальное СТО.

Рост уровня механизации делает спрос на некоторые специализированные работы ТО и ремонта:

1. Работы гарантийного периода

2. Кузовные работы

3. Шинные

4. Диагностические

Проектирование СТО должно учитывать географические и социально-экономические условия конкретной территории, существующий и необходимый уровень концентрации и специализации уже имеющихся в регионе СТО.

К основным требованиям, предъявляемым к проектированию СТО относятся:

1. Максимальное удовлетворение потребностей в производстве работ по ТО и Р автотранспортных средств

2. Максимальная приближенность СТО к потребителям

3. Обеспечение достаточной технологической гибкости планировочных решений СТО, позволяющих осуществлять реконструкцию или переход от одной организационной формы к другой с минимальными затратами.

В каждом конкретном регионе потребуются разработки различных организационных форм развития СТО.

Для каждого СТО устанавливается 2 основных показателя:

1. Производственная мощность – число обслуживаемых автомобилей в год (число заездов в год).

2. Размер СТО – численность рабочих и производственные фонды (число рабочих постов и автомобилей).

Число комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей, ориентировочно можно рассчитать по формуле:

Р – число жителей в городе или регионе

А_УД – число автомобилей на 1000 жителей (определяется по тенденции изменения за последние 5-7 лет)

К_КЛ – коэф., учитывающий число владельцев, пользующихся услугами СТО. (К_КЛ=0.75-0.9)

Число рабочих постов определяется из выражения:

Т_П – годовой объём работ, чел*ч

– коэф. неравномерности поступления автомобилей на СТО в разные времена года и дни недели (1,1-1,4)

Ф_П – годовой фонд времени поста

Р_П – среднее число рабочих на посту

- коэф. использования рабочего времени поста (0,95 – 1 смена; 0,94 – 2 смены)

Годовой объем постовых работ определяется из выражений:

1. Для городских СТО:

, чел*ч

L_Г – среднегодовой пробег автомобиля

К_П – доля постовых работ от всей трудоёмкости ТО и ТР (Болбас табл.6.7)

T_ТоиТР – удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега (Болбас табл.6.8)

2. Для дорожных СТО:

А_С – число автомобиле-заездов в сутки (определяется в зависимости от интенсивности движения по дороге)

Д_Р.Г. – число дней работы дорожной СТО в году (365)

t_СР – средняя трудоёмкость одного автомобиле-заезда (Болбас табл.6.8)

ВОЛГИН В.В. Рекомендует считать число постов таким образом:

Где: t_ТОиТР =2,5 чел*ч; А_СУТ = 3% от числа всех авто; Т_СУТ = 12 часов.

d_З – число заездов в год (3 раза на один АМ); t_ТОиТР =2,5 чел*ч; - отношение числа постов к числу механиков; Ф_ГОД – годовой фонд

Для рентабельности работы СТО необходима оплачиваемая загрузка каждого поста не менее 60%, К_П = 0,6.

67. Обоснование типа и мощности городских и дорожных сто

Для выбора типа городской СТО (универсальной или специализированной по моделям АМ) из общего числа обслуживающих АМ определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР АМ основных моделей из расчета 1 пост на 300 АМ.

В результате анализа положения дел в городе или регионе, учёта существующих организаций автосервиса и технико-экономического обоснования, определяется целесообразность проектирования универсального СТО или специализированного по конкретной модели.

В городах, где число рабочих постов для ТО и ТР одной модели ≤ 10 необходимо строительство универсальной СТО на 10..20 постов.

В городах с числом рабочих постов > 10 для одной марки возможно:

1. Строительство специализированной СТО для моделей АМ с наибольшей численностью и универсальной для остальных моделей.

2. Строительство специализированной СТО по маркам

Мощность дорожной СТО определяется частотой схода АМ с дороги в процентах от интенсивности движения в наиболее напряженный месяц года.

Частота схода (р) равняется: 4,0/5,5 – для легковых, 0,4/0,6 – для грузовых и автобусов, где числитель – сход для производства ТО и ТР; знаменатель – для УМР.

Интенсивность движения определяется в зависимости от категории дороги. При этом число реального обслуживания АМ от их схода составляет 35..45%.

Кат-я дороги	Общая интенсивность	Приведенная к легковым
I	>7000	14000
II	3000..7000	6000..14000
III	1000..3000	2000..6000
IV	100..1000	200..2000
V	<100	<200

Примерное распределение общего числа заездов по типам АМ: легковые – 70%, грузовые – 25%, автобусы – 5%.