61. Особенности эксплуатации автомобилей индивидуального пользования.

Эксплуатация автомобилей индивидуального пользования характеризуется специфическими особенностями, отличающими их от решения вопросов ТО и ТР от аналогичных вопросов государственных автомобилей.

1. -Владелец автомобиля сам планирует и определяет интенсивность использования транспортного средства;

- несет ответственность за техническое состояние автомобиля, выполнение правил дорожного движения;

2. - Поддержание технической исправности автомобиля владелец может производить самостоятельно, с помощью других лиц или СТО.

- Сезонность эксплуатации. Автомобиль в среднем эксплуатируется 9 месяцев в году, массово апрель…октябрь.

3. – Малые годовые пробеги (8…15 тыс.км) 20% автомобилей > 15 тыс.км.

4. – Эпизодичность интенсивных поездок (в выходные и отпуска)

Целевое назначение поездок

- на отдых 45%

- на работу и служебные дела 30%

- с хозяйственными и личными целями 25%

5. – Срок службы автомобиля достаточно велик и составляет (15…20 лет). В большинстве зарубежных стран срок службы составляет (10…13 лет).

6. – Длительные простои в условиях безгаражного хранения.

7. – Нерегулярный технический контроль (годовые техосмотры и случайные проверки сотрудниками ГАИ)

8. – Нерегламентированные в большинстве случаев, кроме гарантийного обслуживания, по периодичности и объему работ.

Таким образом заезды легковых автомобилей на СТО носят сезонный и случайный характер, что затрудняет организацию работ по ТО и ТР и проектирование СТО.

62. Особенности развития системы автосервиса в стране и за рубежом.

Производители и дилеры могут существовать, только если их автомобили покупаются. Потребители выбирают только те автомобили, которые не доставляют им больших проблем и расходов. Причины проблем и неудовлетворенности организаций автосервисов следует искать в удовлетворенности потребителя.

Период становления системы автосервиса за рубежом считают 60-е годы 20-го века.

Производители впервые осуществляли необходимое обеспечение запасными частями сервисных предприятий.

К 70-м годам производители создали торгово-сервисные системы на основе научного анализа, прогноза спроса и применения на практике.

Логистические системы продвижения товаров между производителем и потребителем включают в себя 3 уровня.

1. Центральные или зональные склады, обслуживающие ремонтные склады в географических или административных регионах.

2. Региональные склады, обслуживающие своих дилеров в данном регионе.

3. Дилерские склады, обслуживающие своих потребителей.

На рынке автосервиса сформированы группы автосервисных предприятий:

-авторизованные дилеры автопроизводители (обеспечивают загрузку СТО обязательным техническим обслуживанием в гарантийный период, гарантийный ремонт, ремонт отозванных из-за дефектов автомобилей.)

-Сервисные предприятия не зависящие от автопроизводителей, но специализирующиеся на одном бренде.

- независимые сервисные предприятия специализирующиеся на определенных видах работ (кузовные, шинные, диагностическ.).

-Специализирующиеся на ремонте отдельных узлов и деталей.

Для сервисных предприятий характерна картина, когда автомобили исправно появляются на сервисное обслуживание в гарантийный период, но 50% после истечения срока гарантии приезжают в другие станции.

При организации работ сервисных предприятий существует следующая тенденция:

-участие страховых компаний в сервисных предприятиях

-сокращение объема работ по обслуживанию с учетом более качественных узлов (механич. работы по восстановлению)

-увеличение кузовных и малярных работ (увеличение ДТП)

-увеличение объема работ по диагностированию оборудованию (комфорт и т.д.)

-устойчивый спрос на б/у, но незначительно изношенные детали.

-острый дефицит кадров ремонтников, управленцев и рост спроса на подготовку таких кадров.