- •1.Основные задачи проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •2. Особенности производственно-технической базы предприятий автотранспорта и автосервиса.
- •3. Значение производственно-технической базы в достижении высоких результатов работы предприятия.
- •4. Роль и значение технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •5. Задачи и содержание курсового и дипломного проектирования по технической эксплуатации автомобилей.
- •6. Функции, назначение, характеристики и показатели авторемонтных и автоэксплуатационных предприятий (автоколонны, автокомбинаты, автобазы, гаражи, арз, арм, царм).
- •7. Функции, назначение, характеристика и показатели баз, станций централизованного обслуживания (бцто) и станций то и ремонта автомобилей (предприятий автосервиса).
- •8. Функции, назначение, характеристика и показатели мотелей, кемпингов, грузовых автостанций (гас), терминалов, автовокзалов, автостанций.
- •9. Порядок проектирования атп. Задание на проектирование предприятия. Предпроектные материалы
- •11. Стадии проектирования предприятия и их содержание, составные части проекта.
- •12. Выбор и обоснование исходных данных для проекта атп
- •13.Перспективное обоснование исходных данных для проекта атп
- •14.Расчетные технологические нормативы при проектировании атп, их выбор и корректирование для данных условий эксплуатации и типа подвижного состава
- •15.Цикловой метод определения производственной программы по то и кр автомобилей
- •16.Методы ускоренного и уточненного расчетов производственной программы по то и кр автомобилей
- •17. Определение αТ, αВ, αИ автомобилей при проектировании атп.
- •18.Расчет годовой и суточной программы по видам технических воздействий
- •19. Расчет годовых объемов то и тр и самообслуживанию предприятия.
- •20. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам.
- •21. Особенности определения объема работ то и тр автомобилей и распределения работ при централизации то и тр.
- •22. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
- •23. Расчет численности водителей, итр и служащих
- •24. Выбор метода организации то и д а/м
- •25. Выбор режима работы производственных зон, участков, складов и его взаимосвязь с режимом работы автомобилей на линии.
- •26. Методы расчета числа универсальных постов то автомобилей в атп.
- •27. Расчет числа поточных линий то автомобилей периодического и непрерывного действия.
- •28. Методика расчета постов и линий диагностирования автомобилей.
- •Расчет числа универсальных постов тр автомобилей и постов подпора и ожидания д, то, тр автомобилей.
- •Методы расчета и обоснования специализированных постов тр автомобилей.
- •Технологические комплексы для зон тр автомобилей и определение их числа.
- •Обоснование потребности в технологическом оборудовании производственных зон и участков.
- •33. Методы расчета и обоснования технологического оборудования зон и участков атп.
- •34. Характеристик способов выполнения то и тр автомобилей в зависимости от степени механизации работ.
- •35. Показатели уровня механизации работ то и тр автомобилей и методика их расчета.
- •36. Структура производственных, складских и административно-бытовых помещений комплексного атп.
- •37. Методы расчёта и обоснования зон площадей зон постовых работ то и тр автомобилей.
- •38. Методы расчёта и обоснования площадей производственных участков и отделений.
- •39. Расчет площади склада топлива по хранимому запасу.
- •40. Расчет площади склада масел, смазочных материалов по хранимому запасу.
- •41. Расчёт площади склада запасных частей, агрегатов, материалов по хранимому запасу.
- •42. Расчёт площади склада шин по хранимому запасу
- •43. Расчёт площади складских помещений атп по удельным нормам.
- •44. Расчёт площади зоны хранения автомобилей атп.
- •45. Расчёт площадей административных помещений атп.
- •46. Расчёт площадей бытовых помещений атп
- •47.Основные требования, предъявляемые к технологической планировке зон то и тр автомобилей.
- •48.Особенности разработки планировочных решений детально разрабатываемых участков (отделений) и административно – бытовых помещений.
- •49. Нормативные требования к расстановке постов и автомобилей в зоне то и тр автомобилей.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Особенности расстановки автомобилей на стоянках открытого типа.
- •52. Особенности расстановки автомобилей на стоянках закрытого типа.
- •53. Основные факторы, влияющие на планировочное решение проектирования атп.
- •54. Основные требования, предъявляемые генеральному плану атп.
- •55. Особенности объёмно-планировочных решений зданий атп.
- •56. Технологическое связи и взаимное расположение зон участков и складов.
- •57. Показатели и методика технико-экономической оценки технологических решений проектов атп
- •58. Анализ показателей технико-экономической оценки проектов атп и пути их улучшения.
- •59. Перспективы и направления развития методов технологического проектирования атп.
- •60. Насыщенность населения автомобилями и тенденции развития автомобилизации и автосервиса.
- •61. Особенности эксплуатации автомобилей индивидуального пользования.
- •62. Особенности развития системы автосервиса в стране и за рубежом.
- •63. Система то и ремонта легковых автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации
- •64. Особенности производственного процесса и структура сто.
- •65. Особенности организации и технологии работ на участках сто.
- •66. Методы расчета основных показателей организаций автосервиса.
- •67. Обоснование типа и мощности городских и дорожных сто
- •68. Этапы технологического расчета сто
- •69. Исходные данные для технологического расчета городских и дорожных сто
- •70. Нормативы технологического расчета сто и их корректирование
- •71. Расчёт годового объема работ городских и дородных сто и их распределение по видам работ и месту выполнения на сто
- •72. Расчёт и обоснование числа рабочих и вспомогательных постов сто.
- •73. Расчёт и обоснование автомобиле-мест ожидания и хранения автомобилей на сто.
- •74. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных сто.
- •75. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению генплана сто.
- •76. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению производственных и других помещений сто.
- •77. Состав помещений сто и их взаимное расположение.
- •78. Основные показатели и оценка проектных решений сто
- •79. Классификация и назначение азс.
- •80. Основные требования к проектированию азс
- •81. Особенности расчёта и планировки азс
59. Перспективы и направления развития методов технологического проектирования атп.
Методические принципы прогнозирования развития технологического проектирования должны базироваться на основе достижений научно-технического прогресса и вытекают из следующих предпосылок.
Максимальная автоматизация проекта с учётом выбора более эффективных вариантов передовой технологии, специализирования современ. оборудования.
При использовании технико-экономических показателей на перспективу до 2015г. и числовым показателем необходимо применять следующие коэффициенты:
- численность работ на 1 млн. км. год – 0,93
- число рабочих постов на 1 млн. – 0,95
- S произв. складов на 1 АМ – 0,93
- S админ-быт. на 1 АМ – 0,94
- S территор. на 1 АМ – 0,9
Эффективность работы АМ зависит от качества ТО и Р ПС.
Качество ТО и Р может быть повышено за счёт:
- внедрения прогрессивной формы организации производства труда и технолог. процессов на основе концентрации, специализир. и кооперир. объёмов ТО и ТР.
- совершенствование структуры ПТБ действующего АТП и ускорение обновления произв-го оборудования на основе реконструкции и технолог-го вооружения.
- повышение квалиф-го уровня персонала
- соверш. системы материально-технолог-го обеспечения автообслуживающих предприятий.
- повышение надёжности использ. АМ и улучшения условий их эксплуатации
- развитие централизованной службы ТО и ТР АМ.
Важное условие прогресса – своевременное обновление ПС.
Развитие ПТБ АТП должно осуществится с учётом определения оптимальной структуры производства ТО и Р в условиях концентр., специализ., кооперирован.
Характерной особенностью научно-технического прогресса является качественное измен. средств и предмета труда., а также улучшение существующих социальных условий трудовой деятельности персонала.
60. Насыщенность населения автомобилями и тенденции развития автомобилизации и автосервиса.
Широкое развитие автомобилизации – это не только увеличение парка автомобилей, но и дальнейшее развитие материально-технической базы для хранения, ТО и Р транспортных средств, расширение и улучшение дорожной сети, снабжение запасными частями, обеспечение защиты окружающей среды и безопасности движения.
РБ позже других технически развитых стран приступила к массовому насыщению легковыми автомобилями населения.
С вводом в эксплуатацию ВАЗ, реконструкцией других автомобильных заводов создались предпосылки значительного увеличения парка легковых автомобилей, а удовлетворение потребностей граждан появилось с момента открытия границ для иностранных автомобилей.
Автомобилей на тысячу жителей
1970-8; 1975-16…20; 1985-45; 1995-93; 2000-147; 2010-247;
На 01.01.2011
|
Индивидуальных |
Государственных |
Легковые |
2501187 |
100215 |
Грузовые |
119402 |
272204 |
Автобусы |
10863 |
33794 |
Мототранспорт |
332399 |
12917 |
Итого |
3382981 |
|
357 на тысячу жителей
Сверхавтомобилизация порождает ряд недостатков:
- снижение средней скорости движения
- трудности в поиске мест стоянки
- повышение выбросов(загрязнение окружающей среды)
- повышение шума
- рост кол-ва ДТП
Рост парка автомобилей ставит задачу значительного интенсивного развития ПТБ для ТО и Р.
Система “автотехобслуживания” (автосервиса) зародилась в 1932 году (широкое распространение получила в 60-е)
В СССР
|
СТО |
Кол-во раб. постов |
1977 |
1000 |
11000 |
1983 |
1300 |
>17000 |
1985 |
2000 |
19000 |
В Беларуси на 2000 год 629 СТО (из них дилерских легк. 26 и 18 грузовых)
Авторы многих рекомендаций по развитию СТО Г.Э.Фастовцев, Г.М.Напольский считают, что темпы прироста мощностей СТО должны постоянно опережать темпы прироста автомобилей.