
- •1.Основные задачи проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •2. Особенности производственно-технической базы предприятий автотранспорта и автосервиса.
- •3. Значение производственно-технической базы в достижении высоких результатов работы предприятия.
- •4. Роль и значение технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •5. Задачи и содержание курсового и дипломного проектирования по технической эксплуатации автомобилей.
- •6. Функции, назначение, характеристики и показатели авторемонтных и автоэксплуатационных предприятий (автоколонны, автокомбинаты, автобазы, гаражи, арз, арм, царм).
- •7. Функции, назначение, характеристика и показатели баз, станций централизованного обслуживания (бцто) и станций то и ремонта автомобилей (предприятий автосервиса).
- •8. Функции, назначение, характеристика и показатели мотелей, кемпингов, грузовых автостанций (гас), терминалов, автовокзалов, автостанций.
- •9. Порядок проектирования атп. Задание на проектирование предприятия. Предпроектные материалы
- •11. Стадии проектирования предприятия и их содержание, составные части проекта.
- •12. Выбор и обоснование исходных данных для проекта атп
- •13.Перспективное обоснование исходных данных для проекта атп
- •14.Расчетные технологические нормативы при проектировании атп, их выбор и корректирование для данных условий эксплуатации и типа подвижного состава
- •15.Цикловой метод определения производственной программы по то и кр автомобилей
- •16.Методы ускоренного и уточненного расчетов производственной программы по то и кр автомобилей
- •17. Определение αТ, αВ, αИ автомобилей при проектировании атп.
- •18.Расчет годовой и суточной программы по видам технических воздействий
- •19. Расчет годовых объемов то и тр и самообслуживанию предприятия.
- •20. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам.
- •21. Особенности определения объема работ то и тр автомобилей и распределения работ при централизации то и тр.
- •22. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
- •23. Расчет численности водителей, итр и служащих
- •24. Выбор метода организации то и д а/м
- •25. Выбор режима работы производственных зон, участков, складов и его взаимосвязь с режимом работы автомобилей на линии.
- •26. Методы расчета числа универсальных постов то автомобилей в атп.
- •27. Расчет числа поточных линий то автомобилей периодического и непрерывного действия.
- •28. Методика расчета постов и линий диагностирования автомобилей.
- •Расчет числа универсальных постов тр автомобилей и постов подпора и ожидания д, то, тр автомобилей.
- •Методы расчета и обоснования специализированных постов тр автомобилей.
- •Технологические комплексы для зон тр автомобилей и определение их числа.
- •Обоснование потребности в технологическом оборудовании производственных зон и участков.
- •33. Методы расчета и обоснования технологического оборудования зон и участков атп.
- •34. Характеристик способов выполнения то и тр автомобилей в зависимости от степени механизации работ.
- •35. Показатели уровня механизации работ то и тр автомобилей и методика их расчета.
- •36. Структура производственных, складских и административно-бытовых помещений комплексного атп.
- •37. Методы расчёта и обоснования зон площадей зон постовых работ то и тр автомобилей.
- •38. Методы расчёта и обоснования площадей производственных участков и отделений.
- •39. Расчет площади склада топлива по хранимому запасу.
- •40. Расчет площади склада масел, смазочных материалов по хранимому запасу.
- •41. Расчёт площади склада запасных частей, агрегатов, материалов по хранимому запасу.
- •42. Расчёт площади склада шин по хранимому запасу
- •43. Расчёт площади складских помещений атп по удельным нормам.
- •44. Расчёт площади зоны хранения автомобилей атп.
- •45. Расчёт площадей административных помещений атп.
- •46. Расчёт площадей бытовых помещений атп
- •47.Основные требования, предъявляемые к технологической планировке зон то и тр автомобилей.
- •48.Особенности разработки планировочных решений детально разрабатываемых участков (отделений) и административно – бытовых помещений.
- •49. Нормативные требования к расстановке постов и автомобилей в зоне то и тр автомобилей.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Особенности расстановки автомобилей на стоянках открытого типа.
- •52. Особенности расстановки автомобилей на стоянках закрытого типа.
- •53. Основные факторы, влияющие на планировочное решение проектирования атп.
- •54. Основные требования, предъявляемые генеральному плану атп.
- •55. Особенности объёмно-планировочных решений зданий атп.
- •56. Технологическое связи и взаимное расположение зон участков и складов.
- •57. Показатели и методика технико-экономической оценки технологических решений проектов атп
- •58. Анализ показателей технико-экономической оценки проектов атп и пути их улучшения.
- •59. Перспективы и направления развития методов технологического проектирования атп.
- •60. Насыщенность населения автомобилями и тенденции развития автомобилизации и автосервиса.
- •61. Особенности эксплуатации автомобилей индивидуального пользования.
- •62. Особенности развития системы автосервиса в стране и за рубежом.
- •63. Система то и ремонта легковых автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации
- •64. Особенности производственного процесса и структура сто.
- •65. Особенности организации и технологии работ на участках сто.
- •66. Методы расчета основных показателей организаций автосервиса.
- •67. Обоснование типа и мощности городских и дорожных сто
- •68. Этапы технологического расчета сто
- •69. Исходные данные для технологического расчета городских и дорожных сто
- •70. Нормативы технологического расчета сто и их корректирование
- •71. Расчёт годового объема работ городских и дородных сто и их распределение по видам работ и месту выполнения на сто
- •72. Расчёт и обоснование числа рабочих и вспомогательных постов сто.
- •73. Расчёт и обоснование автомобиле-мест ожидания и хранения автомобилей на сто.
- •74. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных сто.
- •75. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению генплана сто.
- •76. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению производственных и других помещений сто.
- •77. Состав помещений сто и их взаимное расположение.
- •78. Основные показатели и оценка проектных решений сто
- •79. Классификация и назначение азс.
- •80. Основные требования к проектированию азс
- •81. Особенности расчёта и планировки азс
55. Особенности объёмно-планировочных решений зданий атп.
Объёмно-планировочные решения зд. АТП хар-ся в компактности прямоугольной конфигурации, спокойным и однообразным профилем, унификацией конструктивных эл-ов, полное использование площадей и объёмов и max планировкой помещений.
Объёмно-планировочное решение здания должно быть подчин. его функциональному значению и отвечать строить требованиям.
Важнейшим требованием явл. индустриализация строительства предусматрив. монтаж здания из сборных ( в осн. железобетонных) конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны и др.). При максим. возможном огранич. их типов размеров. Для унификации объёмно-планир. и конструктивного решений необходимо чтобы здание имело однотипную сетку колон.
Отступление от сетки колонн использ. при реконструкции: cетка колонн-шаг колонн, наим. расстояние – шаг колонн, наиб. расстояние – ширина пролёта.
Сетка колонн применяется с учётом высоты здания H=3..18м.
Шаг колонн 12м- основн. колонны, 6м – технологич. колонны.
Ширина пролёта начиная от 6м,12м, 18м, 24м, 30, 36м.
Если здание производственного корпуса многоэтажное, то шаг колон принимается 6м и только на верхнем этаже 12м.
Для производственных отделений с учётом взаимной изоляции многим из них необходимо естественная освещённость, целесообразно применять мелкоразмерные сетки колонн с учётом выше изложенного использ. конструктивн. схемы зданий имеющ. центр. пролёт размером в 18-24-30-36м
Объемно- планировочное решение многоэтажн. произв. зданий предусматрив смешанную сетку колонн по этажам, для админ.-бытовых зданий отдельно располож. от произв. корпуса, применяются секции длиной от 36 до 60 метров шириной 12(15,18) м, сеткой колонн – 6,12,15,18 м, высотой этажа 3-3,3 м и числом этажей не более 4 этажа.
Нач. стадия планировочного помещения производствен. или админ.-бытового корпуса состоит в определинии суммарной площади помещения F=(1,0…1,15)*(Fпомещ) входящие в корпус с учётом необход. проходов и проездов (10-15% сумм. площади помещений), состоит в определении ширины и длины здания.
Ширина здания чаще всего определяется длиной линии ТО с учётом корректировки в соответствии с принятой сеткой колонн Lто=Хто·Lавт ·( Хто-1) ·bм+2b. Длина здания опредиляется делением площади здания на ширину.
Размеры колонн принимают для основных колонн 400x600 мм, технологич. колонн – 400x400 использ. центрифугиров. колонны диаметром 300-500мм.
толщина стен без колонн 380( кирпич),510,610мм.
Перегородкой между отделениями из кирпича или мелких блоков120мм, тепловые -250-300мм.
Ширина дверей однополые 750,1000м, двухполые 1500,2000 мм- въезд электрокары и ширина окон 1.5,2,3,4 м
56. Технологическое связи и взаимное расположение зон участков и складов.
Общее расположение зданий, сооружений решают при построении генплана, а взаимное расположение производственных помещений опред. производственными связями между ними, технолог. однородностью работ и общностью, санитарно-гигиенич. ………..
Производственной связью выявляют взаимотяготеющее помещение, объединяют их в определенные группы и дают возможность при разраб. планировке сосредоточить внимание в первую очередь на размещение групп исходя из целесообразности планир. помещений в пределах группы.
В первую очередь определяют помещ. с въездом ТС и располаг. их с одной стороны производственного корпуса.
Значение производственных требований к расположению помещений возврастает по мере увелич. предприятия и услажнения способов производства зависящ. от производственной программы.
Поточную линию УМР следует распологать в обособленном помещении, а при парралельном располож. нескольких линий они должны быть отделены друг от друга водонепроницаемой перегородкой h>2м.
Посты диагностирования можно располагать в обособленных помещ. (рядом с УМР) или в общем помещении с постами ТО и ТР.
Зону Д следует проектировать проездными.
Посты ТО-1 и ТО-2 следует располагать в общем с постами ТР, а при поточной организации линий ТО-1 и ТО-2 следует располагать в обособленном помещении; обратить внимание на унифицирование линии ( в первую смену ТО-2, во вторую ТО-1).
Перед постами УМР, ТО-1, ТО-2, ТР, Д если они расположены в здании, в которых нет помещ. хранения АМ, должны быть посты подпора, котор. в холодное время года используются для интенсивного обогрева АМ.
Главный склад зап. частей, агрегатов и материалов должен располагаться по возможности ближе к основному производству.
При наличии вблизи от осн. производства промежуточного склада, тогда осн. склад может быть отдельно, причём 80%-осн., 20%-промеж.
Скдад масел распологается рядом с постом смазки в зоне ТО ( обычно заключит. пост) связывают с постом самотёком.
Инструментально раздат. кладовая располагаетсяся к постовым работам ТО и ТР.
Отделение по ТР размещают по периметру производств. корпуса рядом с соответствующими постами с обязат. естеств. освещённостью.
«Горячее» отделение ( кузовн., сварочное, медницкое) устраивают смежно и отделяют от осн. стенами. Кузовные отделен. располагаются рядом или совместно.
С зонами ТО-1 и особенно ТО-2 имеет технологич-ную связь аккум., электротехн., топливное, шинное отделение-располагать ближе к ТО-2.
Малярное отделение располагаетсяся в обособл. помещ., выход только наружу, возможно расположение рядом с УМР.