23. Расчет численности водителей, итр и служащих

Численность водителей определяется продолжительностью работы АМ на линии

Кроме линейных водителей нужны перегонщики, численность которых зависит от расстояния перегонки, режима работы предприятия и принимается 1 человек на 20..30 а/м.

Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала, охранно-пожарной определяется на основе штатов, утвержденных руководителем, который в свою очередь руководствуется штатами, утвержденными Советом министров.

На основании расчетов составляется штатное расписание работников предприятия, в котором указывается:

• Срок ввода в действие

• Наименование подразделений

• Разряд, класс, квалификация

• Кол-во единиц

• Тарифный коэффициент

• Повышающие коэффициенты

• Месячный оклад

• Добавки и надбавки к окладу

• Месячный фонд оплаты труда

24. Выбор метода организации то и д а/м

ТО и Д могут осуществляться на поточных линиях или тупиковых постах. Критерием для выбора метода ТО могут быть:

• Суточная производственная программа по каждому виду обслуживания

• Число рабочих постов

• Число работающих в зонах ТО1, ТО2 в смену

ЕО включает в себя заправку а/м, осмотр его на КПП, УМР, получение и сдача транспортных документов осуществляется в различных зонах и различными лицами.

Для снижения затрат времени на ЕО следует организовать:

• Увеличить число постов КПП и КТП (1 пост на 120 а/м)

• Привлечение в пиковые моменты выпуска и возврата а/м доп лиц (механики или начальники колонн)

• Размещать посты КПП не на выезде, а на территории предприятия

• Максимально механизировать УМР с организацией в зоне УМР постов заправки водой, воздухом и др

Критериями для выбора метода ТО1 и ТО2 являются:

1. Число обслуживаний в сутки(N_1сут>12-15, N_2сут>5-6)

2. Число рабочих постов, необходимых для выполнения ТО1, ТО2 Х₁≥3(2), Х₂≥3-4(2)

3. Число работающих в смену Р₁>5-6, Р₂>6-7

Для крупных АТП и БЦТО ТО1 и ТО2 может проходить на нескольких поточных линиях, желательно ТО2 выполняется в дневное время, ТО1 в межсменное. Организация диагностирования чаще всего осуществляется на проездных постах, а при числе постов на Д1 2 и более организовать как поточную линию.

25. Выбор режима работы производственных зон, участков, складов и его взаимосвязь с режимом работы автомобилей на линии.

Режим работы зон ТО и ТР зависит от режима работы подвижного состава на линии и суточного рабочего периода:

Число смен работы авто.	1	1,5	2,0	смена
ЕО, ТО-1	2,0	1,5	1,0	смена

Межсменное время (МСВ) – это период между возвратом с линии первого авто и выпуском второго.

,

Т_н – время пребывания авто в наряде;

Т₀ – время обеденного перерыва водителя (1);

Т_В – продолжительность времени выпуска авто на линию (2).

В каждом конкретном случае продолжительность межсменного времени определяется на основе анализа графиков выпуска авто на линию и возврата с линии.

Межсменный период может быть увеличен за счет использования некоторых периодов работ дневной смены:

- часы спадов пассажиропатоков;

- введение искусственных перерывов;

- продление обеденного перерыва.

Работы ЕО и ТО-1 обязательно выполняются в МСВ. Выполенение работ ТО-2 и ТР в МСВ дает обязательное увеличение , а следовательно производительности работы. С другой стороны работу в ночное время сложнее организовать. В ночное время ниже произ-ть труда, что в итоге приводит к увеличению штата ремонтных рабочих и увелич. времени ТО и ТР. Время случаев при переводе ТО-2 и ТР в межсменное время можно избежать ночной смены, т.е. выполнить работу в дневное время, а авто выпускать в ночные и вечерние смены. Полный перевод работ ТР на МСВ практически невозможен по след причинам: необхоимость присутствия ремонтных рабочих (электриков, топливщиков, аккумуляторщиков, шиномонтажников) во время выпуска авто на линию и в эксплуатационное время для устранения мелких неисп-тей; ряд цеховых работ без ущерба для уровня можно вып-ть в дневное время, готовя узлы и агрегаты на склад; часть работ не всегда успевают завершиться в ночное время; возможно исключить искусственное приурачивание к моменту проведения ТО-2, а также накапливание работ ТР с большим итоговым объемом, что приводит к увеличению ТО-2 с одного дня до 2-3, а ТР еще и более.

Повысить эффективность работ зон Тои ТР можно за счет внедрения метода организации ТО-2 и сопутствующих режимов в несколько приемов заездов в МСВ.

Участок Д-1 обычно работает одновременно с ТО-1, а участок Д-2 работает в 1 или 2 смены с обязательным обслуживание авто за 2-3 дня проведения ТО-2. В течение 2-3 дней после Д-2 устраняются неисправности желательно в МСВ.

Работа зоны УМ операций прямо зависит от работы авто на линии. Режим работы зоны ТР желательно принимать по 7-дневной недели, хотя при этом сложно организовать труд из-за скользящего графика. Для ТО-1 ТО-2 обычно режим работы соот-ет режиму рабочей недели авто на линии. В то же время введение 5-ти и даже 4-х дневной недели для выполнения ТО-1 ТО-2 позволит сконцентрировать усилия на выполнении ТР после выходных дней.

Варианты недельного режима

Режим работы авто на линии		Число рабочих дней зон, участков, складов
годовой	недельный	ЕО	Д	ТО-1, ТО-2	ТР	Цеха, отделения(ТР)	Прочие цеха	склады
250	5	5	5	5,4	5,6,7	5,6,7	5	5,6,7
305	6	6	6	6,5	6,5	6,7	5,6	6,7
365	7	7	7	6,5	6,5	7	5,6	7

Суточный режим работы постов ТР составляет 2 или 3 рабочих смены. 3 – для автобусных парков.

Загрузки по сменам:

2 смены 1-70%, 2-30%

3 смены 1-60%, 2-30%, 3-10%.