- •1.Основные задачи проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •2. Особенности производственно-технической базы предприятий автотранспорта и автосервиса.
- •3. Значение производственно-технической базы в достижении высоких результатов работы предприятия.
- •4. Роль и значение технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
- •5. Задачи и содержание курсового и дипломного проектирования по технической эксплуатации автомобилей.
- •6. Функции, назначение, характеристики и показатели авторемонтных и автоэксплуатационных предприятий (автоколонны, автокомбинаты, автобазы, гаражи, арз, арм, царм).
- •7. Функции, назначение, характеристика и показатели баз, станций централизованного обслуживания (бцто) и станций то и ремонта автомобилей (предприятий автосервиса).
- •8. Функции, назначение, характеристика и показатели мотелей, кемпингов, грузовых автостанций (гас), терминалов, автовокзалов, автостанций.
- •9. Порядок проектирования атп. Задание на проектирование предприятия. Предпроектные материалы
- •11. Стадии проектирования предприятия и их содержание, составные части проекта.
- •12. Выбор и обоснование исходных данных для проекта атп
- •13.Перспективное обоснование исходных данных для проекта атп
- •14.Расчетные технологические нормативы при проектировании атп, их выбор и корректирование для данных условий эксплуатации и типа подвижного состава
- •15.Цикловой метод определения производственной программы по то и кр автомобилей
- •16.Методы ускоренного и уточненного расчетов производственной программы по то и кр автомобилей
- •17. Определение αТ, αВ, αИ автомобилей при проектировании атп.
- •18.Расчет годовой и суточной программы по видам технических воздействий
- •19. Расчет годовых объемов то и тр и самообслуживанию предприятия.
- •20. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам.
- •21. Особенности определения объема работ то и тр автомобилей и распределения работ при централизации то и тр.
- •22. Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
- •23. Расчет численности водителей, итр и служащих
- •24. Выбор метода организации то и д а/м
- •25. Выбор режима работы производственных зон, участков, складов и его взаимосвязь с режимом работы автомобилей на линии.
- •26. Методы расчета числа универсальных постов то автомобилей в атп.
- •27. Расчет числа поточных линий то автомобилей периодического и непрерывного действия.
- •28. Методика расчета постов и линий диагностирования автомобилей.
- •Расчет числа универсальных постов тр автомобилей и постов подпора и ожидания д, то, тр автомобилей.
- •Методы расчета и обоснования специализированных постов тр автомобилей.
- •Технологические комплексы для зон тр автомобилей и определение их числа.
- •Обоснование потребности в технологическом оборудовании производственных зон и участков.
- •33. Методы расчета и обоснования технологического оборудования зон и участков атп.
- •34. Характеристик способов выполнения то и тр автомобилей в зависимости от степени механизации работ.
- •35. Показатели уровня механизации работ то и тр автомобилей и методика их расчета.
- •36. Структура производственных, складских и административно-бытовых помещений комплексного атп.
- •37. Методы расчёта и обоснования зон площадей зон постовых работ то и тр автомобилей.
- •38. Методы расчёта и обоснования площадей производственных участков и отделений.
- •39. Расчет площади склада топлива по хранимому запасу.
- •40. Расчет площади склада масел, смазочных материалов по хранимому запасу.
- •41. Расчёт площади склада запасных частей, агрегатов, материалов по хранимому запасу.
- •42. Расчёт площади склада шин по хранимому запасу
- •43. Расчёт площади складских помещений атп по удельным нормам.
- •44. Расчёт площади зоны хранения автомобилей атп.
- •45. Расчёт площадей административных помещений атп.
- •46. Расчёт площадей бытовых помещений атп
- •47.Основные требования, предъявляемые к технологической планировке зон то и тр автомобилей.
- •48.Особенности разработки планировочных решений детально разрабатываемых участков (отделений) и административно – бытовых помещений.
- •49. Нормативные требования к расстановке постов и автомобилей в зоне то и тр автомобилей.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Особенности расстановки автомобилей на стоянках открытого типа.
- •52. Особенности расстановки автомобилей на стоянках закрытого типа.
- •53. Основные факторы, влияющие на планировочное решение проектирования атп.
- •54. Основные требования, предъявляемые генеральному плану атп.
- •55. Особенности объёмно-планировочных решений зданий атп.
- •56. Технологическое связи и взаимное расположение зон участков и складов.
- •57. Показатели и методика технико-экономической оценки технологических решений проектов атп
- •58. Анализ показателей технико-экономической оценки проектов атп и пути их улучшения.
- •59. Перспективы и направления развития методов технологического проектирования атп.
- •60. Насыщенность населения автомобилями и тенденции развития автомобилизации и автосервиса.
- •61. Особенности эксплуатации автомобилей индивидуального пользования.
- •62. Особенности развития системы автосервиса в стране и за рубежом.
- •63. Система то и ремонта легковых автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации
- •64. Особенности производственного процесса и структура сто.
- •65. Особенности организации и технологии работ на участках сто.
- •66. Методы расчета основных показателей организаций автосервиса.
- •67. Обоснование типа и мощности городских и дорожных сто
- •68. Этапы технологического расчета сто
- •69. Исходные данные для технологического расчета городских и дорожных сто
- •70. Нормативы технологического расчета сто и их корректирование
- •71. Расчёт годового объема работ городских и дородных сто и их распределение по видам работ и месту выполнения на сто
- •72. Расчёт и обоснование числа рабочих и вспомогательных постов сто.
- •73. Расчёт и обоснование автомобиле-мест ожидания и хранения автомобилей на сто.
- •74. Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных сто.
- •75. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению генплана сто.
- •76. Основные требования, предъявляемые к планировочному решению производственных и других помещений сто.
- •77. Состав помещений сто и их взаимное расположение.
- •78. Основные показатели и оценка проектных решений сто
- •79. Классификация и назначение азс.
- •80. Основные требования к проектированию азс
- •81. Особенности расчёта и планировки азс
1.Основные задачи проектирования предприятий автомобильного транспорта и автосервиса.
Автомобильная промышленность страны развивается быстрыми темпами:
- 2005 г. - 247 авт. на 1000 чел;
- 2009г. - 312 авт. на 1000 чел;
- 2011г. - 340 авт. на 1000 чел.
Непрерывно совершенствуется продукция автомобильной промышленности. Увеличивается выпуск специализированного подвижного состава и автопоездов повышенной грузоподъемности. Совершенствуется транспортный процесс, растет число централизованных и перегрузочных перевозок. Повышаются требования к ритмичности работы, обеспечению надежности и безопасной работы автомобиля. Повышение эффективности подвижного состава, расширение автосервиса при одновременном снижении трудовых и материальных затрат на тех. содержание невозможно без наличия современной ПТБ, оснащенной передовым оборудованием и технологией. ПТБ - здания, сооружения, силовые и рабочие машины и оборудование, инструмент, инвентарь, измерительная и вычислительная техника, мебель. Развитие ПТБ осуществляется как за счет строительства новых, так и реконструкция существующих предприятий. Строительство и реконструкция АТП должны осуществляется с учетом прогрессивных методов ТО и ТР автомобилей, повышение уровня механизации производственного процесса, научной организации труда, наиболее рациональной с технологической и экономической точек зрения, планировочных решений АТП.
2. Особенности производственно-технической базы предприятий автотранспорта и автосервиса.
Особенность ПТБ на АТП заключается в том, что АТП может функционировать при любом уровне оснащенности его ПТБ, лишь при наличии территории для стоянки подвижного состава.
- парк новых автомобилей
- централизация ТО, ТР и КР на автосервисе.
С учетом значительного повышения удельной стоимости строительно-монтажных работ и оборудования структура и удельный вес ПТБ колеблется в широких пределах, не только по министерствам и ведомствам, но и по предприятиям.
В последнее время намечается повышения удельной стоимости ПТБ (структура и стоимость подвижного состава). Причины:
- рост грузоподъёмности и вместимости ПС;
- повышение требований к административным и бытовым помещениям, площадь административно - бытовых помещений составляет 70-75 % от площади производственно-бытовых помещений;
- обязательно оснащается средствами тепловой подготовки запуска двигателя в холодное время;
- мойка автомобилей требует обязательного использования очистных сооружений;
- в АТП внедряются диагностирование, централизованное управление производством.
Большая стоимость базы диктует необходимое усиление внимания к поиску путей снижения этой стоимости за счет оптимизации структуры ПТБ, новых подходов к проектированию, улучшение использования ПТБ текущей деятельностью предприятия.
Отмечается много разночтений при оценке правильности и соотношения стоимости ПТБ и ПС:
- технико-подвижной - 60%;
- экономико-подвижной - 40%.
Практически оптимальное развитие ПТБ должно определяться поставленными задачами, а так же эффектным анализом влияния ПТБ на производство себестоимости, условия работы ремонтника и др. показатели.
Постоянного развития и совершенствования требует автосервис:
Год |
Число СТО |
Число работников |
1971 |
900 |
3 300 |
1980 |
1300 |
17 000 |
1990 |
2000 |
20 000 |