4. Визначення характеристик отриманих маршрутів перевезення.

Побудова отриманих маршрутів.

Перш ніж будувати маршрути, необхідно вибрати критерії мінімізації - час, відстань, тощо.

4.1. Визначення тривалості обороту автомобіля на кожному маршруті

маршрут № 1 В2-С4

• з матриці відстані між відправниками та споживачами вантажу визначається загальна довжина маршруту без врахування нульових пробігів L_м , км:

L_м = L_{В2 – С4} 2 = 0,64 2 = 1,28 км.

Завантажений пробіг Lв визначається з матриці мінімальних відстаней між відправниками та споживачами вантажу:

L_в = L_{В2 – С4} = 0,64 км.

• з матриці часу руху між відправниками та споживачами вантажу визначається час руху на маршруті t_p, год.:

t_p = t_{В2 – С4}= 0,03 год.

• визначаємо загальний час на обслуговування автомобіля в пунктах маршруту t_обсл , год.:

t_обсл = t_н^В2 + t_р^С4 = 20+9 = 29 хв. = 0,48 год.

• загальний час обороту на маршруті становить:

t_об = t_p + t_обсл =0,03+0,48 = 0,51 год.

• визначаємо час на початковій та кінцевий нульовий пробіг t_о, год.:

t_о = t_{АТП2 – В2} + t_{С4 – АТП2} = 0,03 +0,05 = 0,08 год.

• з врахуванням часу обороту на маршруті і тривалості зміни Т_н визначаємо можливу кількість обертів за день:

(4.1)

=9 год.

час руху з останнього пункту розвантаження в перший пункт завантаження на маршруті.

= t_{С4 – В2} = 0,03 год.

Для решти маршрутів розрахунки проводимо аналогічно.

2. Визначення середньої експлуатаційної швидкості на маршруті.

Експлуатаційна швидкість враховує простої автомобіля під завантаженням та розвантаженням:

маршрут № 1 В2-С4

= = 2,49 км/год. (4.2)

Для решти маршрутів розрахунки проводимо аналогічно.

4.3. Визначення необхідної кількості автомобілів на маршруті

Необхідну кількість автомобілів визначають, порівнюючи отриману кількість обертів з необхідною для цього маршруту. На основі цього визначають необхідну кількість автомобілів на маршруті і графіки їх роботи.

Для 16 маршрутів потрібно 70 авто ГАЗ 330202, з яких 11 власних та 59 орендованих в АТП2.

4.4. Визначення коефіцієнтів використання пробігу за день і за оберт.

Коефіцієнт використання пробігу – це відношення пробігу автомобіля з вантажем до загального пробігу автомобіля.

маршрут № 1 В2-С4

Коефіцієнт використання пробігу за оберт:

ß_м = = 0,5 (4.3)

Коефіцієнт використання пробігу за їздку:

ß_ї = = = 0,2 (4.4)

Lо – довжина нульових пробігів на маршруті ( з матриць мінімальних відстаней між АТП та відправниками і споживачами та АТП):

Lо = L_{АТП1 – В2} + L_{С4 – АТП1} = 0,81+ 1,18 = 1,99 км

Для решти маршрутів розрахунки проводимо аналогічно.

4.5. Визначення продуктивності роботи та величини транспортної роботи за день на кожному маршруті.

Під продуктивністю вантажного автомобіля розуміють кількість перевезеного вантажу в тонах за одиницю часу.

Якщо автомобіль працює з постійним навантаженням , то його продуктивність становитиме, т/добу:

Добова транспортна робота визначається добутком кількості тон вантажу на відстань перевезення. Вимірюється вона в тонно-кілометрах:

маршрут № 1 В2-С1

W = q_ф ∙n_об =1033,5/1000∙18 = 18,6 т/добу. (4.5)

Р= W ∙Lв = 18,6∙0,64 = 11,91 т∙км. (4.6)

Для решти маршрутів розрахунки проводимо аналогічно. Отримані дані заносимо в табл. 4.2 і табл. 4.3