Размещение и стоимость велостоянок

Парковка предназначена для временного сохранения велосипедов на улице, пока хозяева учатся, работают, делают покупки и т.д. Велостойки делаются из профилированных труб. Это самое простое решение, оно решает многие проблемы со стоянкой велотранспорта, обеспечивает сохранность велосипедов, благодаря крепежам и устойчивой конструкции.

В зависимости от размера территории и величины велостоянок предлагаем два вида стоек для стоянки: вертикальные и горизонтальные. Для изготовления стоек для стоянки мы после тщательного изучения выбрали два вида труб.

Профильные трубы (размеры, стоимость):

• 25х25х2 стоимость 15,40 грн за погонный метр.

• 20х20х2 стоимость 13,40 грн за погонный метр.

Как наиболее рациональный вариант, будем рассматривать парковки для 10 велосипедов. Габариты такой стоянки таковы (ДхШхВ) 4600х450х450 Предложены следующие виды парковок: 1. Горизонтальные (подходит, где место парковки не ограничено в метраже, либо размеры стоянки подходят для территории).

2.Вертикальные используются при ограниченных размерах стоянки. Горизонтальная парковка

Рассчитаем метраж нужных нам труб. Труба профилем 20: 20х 450 = 900 м Труба профилем 25: 3х4600 = 13800м и 4х450=1800м. Таким образом, для стоянки на 10 велосипедов нужно труб 20 профиля 1 м, что по стоимости будет 14 грн и труб 25 профиля 16 м - 247 грн. Так же для закрепления стоянки на местности будут использоваться трубы, которые в дальнейшем будут бетонироваться, для этого будет использоваться 20 профиль (3х300=900=1м= 13,40 грн). Получим, что расходы на металл будут составлять 285 грн. на 10 велосипедов на 1 стойке. Однако не учтены такие виды работ, как сваривание в цельную конструкцию, покраска, бетонирование. Все выше перечисленные работы будут стоить 240 грн. Таким образом, Горизонтальная парковка на 10 мест по стоимости будет 530 гривен. Вертикальная парковка Для данного вида парковки используется та же конструкция горизонтальной парковки, рассмотренная выше. Трубы будут располагаться симметрично (сверху и снизу), сваренные между собой профильными трубами размером 900 см (размер взят в зависимости от размера стандартного велосипеда). Зная цену конструкции получим 285х2=570 грн и трубы для крепления 2х1000=31 грн. Расходы на металл составляют 600 грн, так как работы с данным видом парковки больше, они будут стоить 300 грн. В целом такая парковка по стоимости будет составлять 900 гривен, это не так экономично как горизонтальные, но благодаря второму виду парковок решаются проблемы с ограниченной территорией.

Относительно предложенных нами маршрутов мы предлагаем расположить велостоянки в сл. местах (см.карты):

• Маршрут А (черный) - стоянки:

ж/м Тополь, тц Терра, стоянка на 50-100 велосипедов

тц Дафи на подстанции, стоянка на 20-50

тц Метерик, стоянка на 20-50

ТЦ Варус (Нагорный рынок) на 200 мест(сосредоточены большое кол-во учебных заведений) и возможны 2-3 дополнительные стоянки во внутренних дворах Украинского государственного химико-технологического университет (УГХТУ), Национальной металлургической академии Украины (НметАУ), Приднепровской государственной академии строительства и архитектуры (ПГАСА) , Национального университета железнодорожного транспорта (ДНУЖТ) стоянки по 50-100 мест

• Маршрут Б (красный) - стоянки:

ж/м Парус, транспортный узел, стоянка на 20-50

Билла, Комфи и Сельпо, стоянка на 100

ул Наб. Ленина на набережной стоянки в районе центра, стоянка на 50

ул Наб. Ленина , парк Шевченко, стоянка на 50

ул Наб. Победы пересечение с ул. Мандрыкавской, студенческие общежития, стоянка на 100

ул Наб. Победы развязка на ул. Космическую и пр. Героев(площадь Победы), Билла, стоянка на 50

ул Наб. Победы, возле бывшего кинотеатра Салют, стоянка на 50-100

• Маршрут В (Фиолетовый)-стоянки:

ж/м 12 квартал, тц Терра, стоянка на 100 мест

ул Героев Сталинграда , парк Хмельницкого, стоянка на 50 мест

ул Героев Сталинграда пересечение с пр. Ильича(исполком Бабушкинского района и милиция), стоянка на 20мест

тц Мост Сити, стоянка на 100-200

• Маршрут Г (зеленый)- стоянки:

спорт комплекс Метеор, стоянка на 200

район авто- и жд вокзала, стоянки на 200 суммарно, одна возле одного вторая возле другого вокзала.

Для простоты рассчитаем бюджет для парковок по отдельным маршрутам (см. табл 4 и 5)

Т аблица 4. Маршрут А

Т аблица 5. Маршрут Б

Табл.6. Маршрут В

Табл.7. Маршрут Г

После проведённых расчётов мы получили, что стоимость установки всех стоянок первых двух этапов проекта будет составлять 108 350 гривен.

На этих этапах, мы предполагаем , организацию 5 пунктов велопроката в крупных жилых районах и центрах скопления населения. Также планируется открытие 3х пунктов обслуживания и приема велосипедов на ремонт.

Немаловажным аспектом является так же открытие велозавода на ул. Краснопольской, на котором будет производиться ремонт, сервисное обслуживание транспорта, а так же производство велостоянок. В перспективе на предприятии может производится собственная продукция всех категорий. На таком предприятии сначала будет занято 2-3 тыс чел., а по мере развития и успешном расшиернии рынка , предприятие сможет обеспечить до 10 тыс. рабочих мест.

С учетом расширения работ по прокладке велодорожек и установке велостоянок штат сотрудников может расширятся. Кроме того, металл для стоек и самих велосипедов может быть обеспечин металлургическим преприятиям города, что позволит товару удешивиться, за счет сокращения затрат на транспортировку.

Г рафик производства работ

Оценка реализации проекта и контроль

За 7 лет планируется проложить примерно 45 км велодорожек, что вполне реально. Общая стоимость проекта составит по предварительным расчетам 13 618 350 грн.

В ходе реализации проекта необходимо проводить постоянную оценку результатов. Основная цель этого вида деятельности заключается в получении реальной обратной связи между заложенными в проект идеями и степенью их фактического выполнения и корректировкой плана реализации.

Необходимо проводить анализ риска, ведь вне зависимости от качества допущений, будущее всегда несет в себе элемент неопределенности. Большая часть данных, необходимых, для финансового анализа (элементы затрат, цены.) являются неопределенными. В будущем возможны изменения прогноза как в негативную, так и в позитивную сторону, возможная инфляция увеличит бюджет проекта. Анализ риска предлагает учет всех изменений, как в сторону ухудшения, так и в сторону улучшения.

В процессе реализации проекта подвержены изменению следующие элементы: стоимость сырья и комплектующих, стоимость капитальных затрат, стоимость оплаты труда и обслуживания, стоимость продаж, цены и так далее. Необходимо создание бизнес-плана в котором бы отражались все перечисленные выше вопросы. Бизнес-план инвестиционного проекта, должен удовлетворить требованиям инвесторов, от решения которых зависит дальнейшая судьба проекта.

Для успешного осуществления проекта необходимо создание постоянного мониторинга за осуществляемыми работами. Велополитика должна иметь поддержку со стороны высших должностных лиц города и как минимум руководителей органов власти, ответственных за разработку и реализацию транспортной, здравоохранительной, градостроительной, экологической и образовательной политики. Действия всех органов власти должны быть скоординированы. Необходимо эффективно регулировать распределение компетенций в управлении. Необходим контроль со стороны заинтересованного населения.

Для обеспечения этого необходимо:

• Создать рабочую группу по координации направлений реализации городской программы развития велотранспорта, которая бы совмещала наблюдение за реализацией городской программы и предоставление отчётности о реализации проекта развития велотранспорта в городе.

• Организовывать мероприятия (семинары, выставки, конференции и т.п.) на которых высшие должностные лица и граждане могли бы публично высказывать своё мнение относительно развития велотранспорта в городе.

• Организовывать рабочие межведомственные группы для поиска совпадения интересов и возможностей совместной реализации проектов по развитию велотранспорта в конкретных районах и микрорайонах города . Координация городских программ в сферах, связанных с развитием велотранспорта.

• Проводить постоянный мониторинг текущей деятельности вышеперечисленных органов власти с тем, чтобы своевременно предлагать подходящие мероприятия велотранспортной направленности для совместной реализации.

• Пропагандировать велотранспорт как современный, экономный и экологичный вид транспорта среди населения всеми способами СМИ и ПР.

Проект создания и развития велотраспортной сети предусматривает решение транспортной проблемы, экологии, здоровья населения и частично проблемы безработицы, за счет создания новых рабочих мест в пунктах проката, а так же возможно создание завода по производству велосипедов и изготовления необходимого оборудования для стоянок и дорожек, пунктов ремонта.

Выводы:

На сегодняшний день мы имеем устоявшийся стереотип, что велосипед – это архаизм, это пережиток прошлого, то, что от безысходности можно использовать в деревне, как единственный доступный вид транспорта, однако, это давно не так.

Велосипед – мобильный, эргономичный, экономичный и экологичный транспорт. Велосипедные дорожки пронизывают свой сетью весь Евросоюз, где велосипед стал абсолютно полноценным видом транспорта, предпочтение которому отдают все больше и больше людей, думающих о будущем и состоянии окружающей среды, о здоровье и поддержании хорошей формы. Имея европейский вектор развития, следует обратить внимание на превращение велосипеда и велосипедистов в полноценные участники дорожного движения, ведь сегодня велосипед – это активный и здоровый образ жизни!

Сейчас уровень развития вело транспортной системы в городе Днепропетровске находится на очень низком уровне и требует значительных вложений для того, что бы этот вид транспорта имел столь же высокий уровень развития, как и остальные виды транспорта, но это единственное правильная линия развития в рамках Стратегии Устойчивого развития принятой ООН.

Наш город имеет все шансы для того, чтобы велотранспорт был столь же развит как во многих странах Европы, ведь по мнению большинства респондентов это самый экологичный вид транспорта. Развитие вело транспорта позволит повысить уровень безопасности транспортной деятельности и транспортных коммуникаций. Развитие вело инфраструктуры предполагает снижение темпов роста аварийности, снижение тяжести ДТП и количества погибших на дорогах. Все это показывает что, реализация проекта интересна не только целевой группе, но так же и другим группам населения, а значит и власти. Заинтересованность в данном виде транспорта может быть и у бизнеса.

Помимо пользы для здоровья - физических упражнений, не требующих дополнительного времени, - использование велосипеда как основного вида транспорта позволяет сэкономить на дорожающем топливе и даже является признаком хорошего тона. Рост цен на бензин добавляет привлекательности велосипеду, в связи, с чем продажи двухколесных машин в прошлом году были необычайно высокими.

В целом, развитие велотранспорта в городе и его влияние на всю транспортную сеть Днепропетровска будет способствовать:

- обеспечение мобильности населения без участия автотранспорта;

- снижение нагрузки на автодороги за счет сокращения коротких автомобильных перемещений (до 7-8 км);

- обеспечит создание недостающего транспортного звена (индивидуального малогабаритного транспорта для коротких перемещений) в цепи мобильности;

- обеспечит более эффективное использование городского пространства для перемещения пассажиропотоков.

Реализация данного проекта вполне реальна, благодаря поэтапности, а так же его долгосрочности. При наличии желания, активной совместной работы людей, сотрудничестве инвесторов и при осознании пользы от эксплуатации велосипедов в повседневной жизни, наш город сделает еще один шаг на встречу своим жителям, оздоровлению нации, а так же в сторону Евроинтеграции.

Велосипед сегодня — это и средство передвижения, и стиль жизни, и демонстрация дружелюбного отношения к природе, и способ разгрузить центр мегаполиса от пробок.

15