Проектирование велодорог

Развитие велотранспортной системы набирает все больший оборот в странах мира и уже имеется большой опыт, который можно учесть и использовать. Имеется большое разнообразие дорожных покрытий. С целью ускорить и удешевить производство и эксплуатацию велодорожек, мы рассмотрели три основных материала, которые на данный момент чаще всего применяются:

1. Дорожная плитка.

2. Прокладка асфальтных дорожек по специальной технологии.

3. Специальное химическое покрытие поверх имеющегося асфальта.

Велосипедные дорожки следует проектировать на тротуарах вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 приватн. ед./ сут, а интенсивность велосипедного движения за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов и более за 30 мин. при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки. Мы предлагаем прокладывать велодорожки на тротуаре, чтобы не сужать и без того узкие дороги города и чтобы уменьшить расходы, так как на прокладку 1 км велодорожек расходов значительно меньше, чем дорожное покрытие для автодорог из-за различий технологии покрытия и меньшего количества расходных материалов. Прокладывание велодорожек на тротуарах поможет так же улучшить асфальтовое покрытие и для пешеходов, что сегодня задача №1 в городе. Кроме того, мы учли что во многих местах тротуарной плиткой владельцы магазинов покрыли не весь тротуар, а часть, потому осталось старое поломанное покрытие как раз размером 0,8-1,6 метра, необходимые для велодорожек.

Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной примерно 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях - на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).

Однополосные велосипедные дорожки, как правило, располагают с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а где возможно двухполосные - по обеим сторонам дороги. Тогда соблюдается левостороннее и правостороннее движение, как и у автомобилей.

В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 - 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра. НО мы предлагаем этот вариант как крайнюю меру на небольших участках, где другое решение не возможно.

Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из обработанных вяжущих материалов, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании - из асфальтобетона и цементобетона.

На участках дорог в пределах населенных пунктов, при расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед./ сут и более, также на подходах к ним следует предусматривать тротуары, размещая их, как правило, за пределами земляного полотна. Тротуары надлежит проектировать в соответствии с требованиями СНиП II-60 -75 ( см.Таблица 1).

Т аблица 1. Оптимальная ширина велодорожки

* с учетом существующих проблем не приспособленности дорог г. Днепропетровска для вело транспорта.

Этапы реализации проекта. Работа по созданию инфраструктуры вело транспорта в г.Днепропетровска планируется в 3 этапа:

1 Этап 2015-2017. Планируется прокладка первых 2х вело маршрутов (см.карту) :

- маршрут А. ж/м Тополь (Бабушкинский район) – ул. Наб. Ленина (Жовтневый район). Протяженность – 9, 5 км

- маршрут Б. ж/м Парус (Ленинский район) - ж/м Победа (Жовтневый район) . Протяженность – 21 км. См.карту

За счет чего будут соединены наиболее густонаселенные районы с районом Гагарина - Карла Маркса - Чернышевского – своеобразный «вузовский городок».

2 Этап. 2016-2017 Также планируется прокладка еще двух веломаршрутов:

• маршрут В. ж/м 12 Квартал (Бабушкинский район) – ул. Наб. Ленина (центр). Протяженность – 8,7 км.

- маршрут Г. ул. Рабочая (Красногвардейский район, т. к ) – ул. Наб. Ленина (вокзал). Протяженность – 6 км

3 этап 2018-2020гг. На третьем этапе необходимо соединение правобережной и левобережной частей города по мостам, прокладка велодорожек и велостоянок на Левобережье

- Маршрут Д. пр. Воронцова - ж/м.Фрунзенский, Солнечный до Приднепровска вдоль Днепра и через мост на Победу,

- Маршрут Е. От Воронцова у старого моста через ж/м Фрунзенский, Левобережные, Калиновую до Косиора.

- Маршрут Ж. по пр.Правды от ул. Калиновой, пр.Б.Хмельницкого до Набережной Днепра и Новому мосту до центра.

Так же на 3 этапе продолжится прокладка дополнительных маршрутов на правой стороне: пр.Пушкина, пр.Петровского и др., что позволит создать полноценную вело транспортную систему для города.

На каждом из этапов необходимо одновременно с прокладкой дорожек вести строительство велостоянок и пунктов велопроката, для выполнения условий комфортности пользования велосетью. Так на первом этапе необходимо обеспечить наличие таковых в Нагорном микрорайоне, а также отвести место для стоянки велосипедов на имеющихся городских автопарковках и парковках торговых центров и супермаркетов, во дворах жилых домов, а также необходимо закладывать их при проектировании новых жилых домов и торгово-развлекательных центрах и офисах.

Маршруты первой очереди

- велопарковки, пункты велопроката - маршрут А

-пункты велопроката - маршрут Б

Маршруты второй очереди

- велопарковки, пункты велопроката - маршрут В

- пункты велопроката - маршрут Г

- пункты приема, первичного обслуживания - велозавод, ремонтные мастерские

Маршруты третьей очереди

- велопарковки, пункты велопроката - маршрут Д

- пункты велопроката - маршрут Е

- пункты приема, первичного обслуживания - маршрут Ж

Бюджет и сроки реализации

Планируемыми источниками финансирования проекта являются дорожный налог (1% от всей собираемой суммы направлять на прокладку велодорожек), городской бюджет, а так же частные благотворительные и спонсорские инвестиции.

Примерная стоимость 1м велодорожки по нашим расчетам составляет примерно 300 грн. (прокладка нового асфальтного покрытия материалы, оплата работников, горючее и работа техники), нанесение маркировки, установка знаков, дополнительного освещения). См. Таблицу 2.

Т аблица 2. Стоимость прокладки веломаршрутов

*Стоимость может отличаться от рассчитанной, в зависимости от конкретной рыночной ситуации: изменения цен на материалы и оплату труда. Например в 2008г. 1 м стоил 180грн.

Технология прокладки велосипедных дорожек (обоснование бюджета).

Прокладка велосипедной дорожки начинается с разметки или подготовки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Так как на благоустраиваемой территории ожидаются лишь нагрузка от велотранспорта, пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта, то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см.

1.Непосредственные работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему дорожным катком или виброплитой.

2.Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Так как основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Для второго слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. Для второго слоя до 10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и про равномерное распределение нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

Так как нагрузки меньших 10т, то достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза),тем самым экономятся человеко-дни. Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

3. На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

4. Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено проектом, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

5. После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетон ного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для велодорог, где движение фур не планируется, можно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см.

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м² асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым. Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело пустое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 10-15 лет.

Асфальт

Щебень

Геотекстиль (используется при прокладке автомобильных дорог с повышеныи нагрузками)

• Глина (Основание)

Р асчет стоимости работ (с материалами) на прокладку 1 метра велосипедной дороги представлен в Таблице 3.

Таблица 3. Бюджет прокладки велодорожек.