Организация исследования

Исследование проводилось в два этапа:

I. Подбор и изучение научно-методической литературы, анализ документальных источников.

Анализируя научно-методическую литературу, мы выяснили, что вопросам сочетания различных способов педалирования уделяется мало внимания. Авторы описывают, в основном, единичные способы педалирования, а не их сочетания. Всего было проанализировано около 50 источников.

Нами было проанализировано 20 протоколов соревнований – Всероссийские соревнования, Первенства России, Чемпионаты России и области.

II. Педагогическое наблюдение, анкетирование; эксперимент; математическая обработка результатов.

Педагогическое наблюдение проводилось на 9 соревнованиях и 16 тренировочных занятиях. Нами определялось, каким способам педалирования велосипедисты отдают предпочтение в индивидуальных гонках на шоссе и треке. Наблюдение проводилось за 20 велосипедистами, квалификация которых от первого разряда до мастеров спорта, в период 2010 – 2012 г.г.

Анкета состояла из вопросов, ответы на которые дали нам картину различных мнений по вопросам техники педалирования в индивидуальных гонках. Анкетированию подверглись 50 велосипедистов различной квалификации в период 2010 – 2012 г.г.

В период с 01.11.2010 г. по 01.09.2012 г. был проведен эксперимент, который заключался в том, что экспериментальная группа велосипедистов тренировалась по предложенной нами методике (см. главу III), а контрольная группа велосипедистов по общепринятой методике. В конце эксперимента была проведена контрольная гонка на 25 км на треке.

Глава III. Обсуждение результатов

Из анкетирования большого числа гонщиков нам удалось выяснить следующее.

Результаты анкетирования:

1. Импульсный способ педалирования.

Применяют 2%. Форма - двойное педалирование.

2. Круговое педалирование. Применяют 98%, считая его основным.

3. Инерционный способ педалирования. Применяют 92% опрошенных.

4. Сочетания способов педалирования.

- Сочетание импульсного с круговым. Применяют 12% респондентов. Из них 5% - в форме двойного импульсного пе­далирования, 7% - в форме способа "танцовщица".

- Сочетание импульсного педалирования с круговым и инерционным. Применяют 2% респондентов.

- Сочетание импульсного педалирования с инерционным. Применяют 3% опрошенных.

- Сочетание кругового педалирования с инерционным. Применяют 89% респондентов.

Как выяснилось в ходе анкетирования, инерционный способ педалирования применяется большинством сильнейших гонщиков на всех дистанциях программы соревнований по велоспорту. Материалы опроса позволяют выяснить причины его широкого распространения.

5. Инерционное педалирование - функции и виды реализации. Инерционное педалирование позволяет периодически расслаблять мышцы и тем предотвращать - отодвигать во времени - развитие утомления, не теряя при этом дистанционной скорости. Это отмечают все респонденты, применяющие эту комби­нацию способов педалирования.

В зависимости от тактической ситуации применяются два вида расслабления: местное - ноги или туловище + руки и общее. 91% гонщиков-спринтеров применяют местное (локальное или региональное) расслабление (только ноги или туловище и ру­ки), ноги - 70%, туловище и руки - 21%. 9% спринтеров применяют общее расслаб­ление.

Все опрошенные гонщики-темповики (100%) применяют только общее рас­слабление.

92% гонщиков, применяющих инерционное и круговое педалирование в их со­четании, считают, что это позволяет варьировать характер усилий в разнообразных условиях, возникающих по ходу гонки: на виражах и под уклон, по ветру, "на колесе" при езде в группе, в попутном потоке воздуха ("в струе"), при использовании наката велосипеда (инерции) и др.

8% применяют расслабления при лидировании, в индивидуальной гонке, на равнине, против ветра, в гору, - во всех случаях по мере нарастания мышечной уста­лости, особенно - мышц ног, не дожидаясь наступления предельного утомления. 4% отмечают важность расслабления не только мышц ног, туловища и рук, но и мышц тазовой области и шеи. 90% опрошенных стараются не допустить снижения скорости при переключении на инерционное педалирование с целью расслабления.

66% респондентов применяют расслабления для отдыха ног; 29% - для эконо­мии энерготрат; 2 -для улучшения кровоснабжения работающих мышц; 1% - для решения перечисленных выше задач; 2% - для комплексного отдыха всех систем организма.

93% считают, что расслабления осуществляются по механизму интуитивной адаптации при нарастающем мышечном утомлении; 7% стараются осознанно контро­лировать нарастающее утомление и целенаправленно расслабляться, замедляя его развитие. Эти гонщики отмечают, что инерционное педалирование, как правило, при­водит к улучшению самочувствия и позволяет показать более высокий результат в гонке. По их мнению, при отсутствии начальных расслаблений последующие не соз­дают ожидаемый эффект.

Инерционное педалирование (расслабления) включается через различные ин­тервалы дистанции. На 200 м с/х - через 100 м; на 1 км - через 150-200 м; на 4 км -через 150-400 м; на 25 км - через 300 м - 3-4 км; на 50 км - от 300 м до 4,5, а иногда -до 10 км.

Частота применения инерционного педалирования и количество инерционных оборотов в серии зависит от длины дистанции и интенсивности рабочих движений:

При большей интенсивности применение его более частое, при меньшей - реже с не­которым увеличением числа и инерционных оборотов в серии (табл.1).

Таблица 1. Параметры инерционного педалирования на различных дистанциях (по данным анкетного опроса).

№ п/п	Дистанция	Кол-во серий/км	Кол-во об/сер Х± m	р
1.	4 км	3-4	11,250 ±2,88	< 0,05
2.	25 км	1-3	11,733 ±3,01	< 0,05

Решение проблемы обусловило необходимость исследования энергетики, особенностей мышечной координации, эффективности различных способов педа­лирования и их сочетаний для достижения высшей соревновательной работоспо­собности велосипедистов.

Предметом исследования были:

1. В условиях естественного педагогического эксперимента: сравнительная эффективность импульсного и кругового способов в индивидуальной гонке пре­следования на 4 км, сравнительная эффективность сочетания различных способов педалирования- в индивидуальной гонке на 25 км (трек).

2. Гипотеза была проверена в условиях естественного педагогического эксперимента в условиях тренировоч­ных занятий.

Результаты сравнения эффективности импульсного и кругового способов педалирования в индивидуальной гонке преследования на 4 км показали преиму­щество способа в двух вариантах последовательности их применения в двухднев­ном испытании: когда первым испытывался в первый день импульсный и во вто­рой день - круговой способ педалирования и в обратной последовательности. Сум­марные средние показатели 2-х дней испытаний показывают преимущество круго­вого способа для трековых велосипедов 6,7%, для шоссейных - 7,0% (различия в обеих случаях достоверны, р < 0,05).

В третьем эксперименте в условиях тренировочной деятельности те же зада­чи решались для выявления максимальной средней скорости прохождения дистан­ции 25 км на треке (индивидуальная гонка). Фиксировалось время прохождения дистанции. Результаты эксперимента свидетельствуют о том, что:

• наименее эффективен импульсный способ педалирования - среднее время преодоления дистанции 39 мин 51 сек ± 2 сек; круговой способ эффек­тивнее импульсного на 7,3% (р < 0,05);

• сочетание кругового и инерционного способов позволяет показать ре­зультат на 3,2% выше чем при круговом педалировании (р < 0,05), что подтверждает его предпочтительность перед всеми другими способами;

Выявление эффективности способов педалирования и вариантов их сочета­ния для обеспечения высшей соревновательной работоспособности поставило но­вую проблему: разработка методики обучения круговому и инерционному спосо­бам педалирования.

Эффективные способы педалирования обеспечиваются специфическими усилиями работающих мышц в специфической координации, что требует специ­альной физической подготовки, для обеспечения которой был разработан комплекс упражнений глобального, регионального и локального воздействия, как обще-, так и специально-подготовительных, для использования в подготовительном и сорев­новательном периодах подготовки.

Преимущество предложенной методики обучения технике кругового и инер­ционного педалирования выявлено в эксперименте и подтверждено результатами соревнований в течение годичного цикла подготовки.

В качестве основного средства обучения круговому и инерционному педали­рованию было предложено педалирование одной ногой и его различные варианты. Проведенный эксперимент показал эффективность предложенной методики в сравнении с общепринятыми способами обучения. К на­чалу соревновательного периода у испытуемых экспериментальной группы были выявлены статистически значимые различия в качестве педалирования изучавши­мися способами.

Более высокий уровень овладения техникой кругового и инерционного педа­лирования подтверждается сформиро­вавшимся в данном макроцикле подготовки отчетливым преимуществом Э - груп­пы в результате соревновательной деятельности: перед началом эксперимента мы отмечали превосходство спортсменов К - группы в индивидуальной гонке на 20 км: 31 мин 15 сек против 31 мин 53 сек у экспериментальной группы , по итогам сезона преимущество оказалось на стороне испытуемых Э - группы: 29 мин 0,5 сек против 30 мин 10 сек в К - группе.

Преимущество предложенной методики обучения технике кругового и инер­ционного педалирования выявлено в эксперименте и подтверждено результатами соревнований в течение годичного цикла подготовки.

Исследование эффективности импульсного и кругового способов педали­рования в индивидуальной гонке на 4 км

Эксперимент был проведен следующим образом. Испытуемые - велосипеди­сты высокого класса - 6 - КМС, 3 - мастеров спорта; 1-чемпион России, всего 10 испытуемых. Экспериментальные заезды проводились на треке стадиона Локомотив дважды в день с интервалом 3 часа. В первом заезде испытывался круговой, а во втором - импульсный способ педалирования. На следующий день заезды повторялись с измененным порядком применения спосо­бов педалирования. Через 2 дня эксперименты повторялись по такой же схеме, но на шоссейных велосипедах.

Все велосипеды, применявшиеся в эксперименте, имели одинаковые переда­чи 51 х 15 и шатуны 172 мм. Для контроля способов вращения педалей устанавли­вался световой электроиндикатор натяжения цепи.

Время прохождения дистанции фиксировалось с помощью электросекундо­меров (сотые доли секунды отбрасывались); рассчитывались следующие показате­ли: среднее время группы для каждого способа отдельно для трековых и шоссей­ных велосипедов; суммарное время 2-х испытательных дней по каждому способу; различия показателей по каждому варианту последовательности применения спо­собов (в %) и суммарных показателей по данным 2-х дней испытаний, а также по­казатели достоверности различий. Данные приведены в таблице 2.

Эксперимент показал, что круговой способ педалирования позволяет пока­зывать лучшее время на дистанции 4 км в индивидуальной гонке независимо от по­следовательности испытания способов. Когда в начале испытывался круговой спо­соб, различие составляло 6,8% для шоссейных машин и 6,4% - для трековых; при смене последовательности испытания способов различия сохранилось: соответст­венно 7,3% и 7,0%; при сравнении усредненных показателей двух вариантов по­следовательности применения способов различия составили 7% и 6,7%, что лиш­ний раз подтверждает вывод о преимуществе кругового способа педалирования. Это преимущество сохраняется при езде на различных типах велосипедов, хотя различие результатов в зависимости от типа машины оказалось статистически дос­товерным: в среднем по итогам двух дней испытаний 0,3% (р < 0,05).

Таблица 2.Сравнение эффективности различных способов педалирования в индивиду