10. При постановке ручки крана машиниста во 2 положение давление в ур не повышается, а в тм повышается

Замораживание отверстия диаметром 1,6 мм 1. Сменить в паре золотник и зеркало золотника крана из задней кабины крана или отогреть, продуть.  2. Полностью отпустить пружину стабилизатора. Если после этого будет наблюдаться повышение давления в ТМ (выше зарядного), то ручку крана машиниста поставить в положение 4, контролировать давление по манометру ТМ и поддерживать его кратковременно постановкой ручки крана в положение 1 с постановкой снова в положение 4. Выехать с перегона, а на станции сменить или продуть, или отогреть зеркало золотника.

11. При переходе с завышенного давления на нормальное, срабатывают тормоза

1. Неправильная регулировка стабилизатора. 2. Пропуск манжеты УП (особенно с поездом). 3. Неисправный стабилизатор. 4. Заедание УП. 5. Пропуск из УК в атмосферу по прокладке между средней и нижней частью крана. 6. Излом диафрагмы редуктора. 7. Засорение отверстия диаметром 1,6 к УР. 8. Большие утечки из УР. Выход: По возможности устранить эти неисправности. Чаще всего срабатывание тормозов проявляется при наличии 2-х и более неисправностей. В пути следования отпуск производить чуть выше зарядного на 0,1 – 0,2 атм. Если уверенны, что срабатывание тормозов происходит не по вине крана машиниста, то после повторного срабатывания тормозов заказать контрольную пробу.  В момент ожидания прибытия представителей локомотивных и вагонных служб для проведения контрольной пробы машинист должен проверить параметры крана- убедится в исправности крана.

12. Тугой ход ручки.

Машинисту нужно помнить, что такая неисправность вызвана трением золотника с его зеркалом на сухую. В результате чего нарушается плотность золотника. При приемке с ПТОЛ требовать смазывание золотника при тугом ходе ручки. В пути следования смазать зеркало золотника компрессорным маслом (но не злоупотреблять этой смазкой).   Если крышка золотника крана оборудован отверстием для смазывания золотника, вывернуть заглушку и залить в отверстие небольшое количество компрессорного масла, но чаще всего такое смазывание не даёт желаемого эффекта, т. к. золотник может оказаться без смазочных отверстий.

13. При положении 5 давление в ур снижается, а в тм нет

1. Заедание УП. 2. Замораживание атмосферной трубки.  Выход: Устранить неисправность, сменить кабину управления или тормозить 6 положением.

14. Медленный темп ликвидации сверх зарядки

1. Неправильная регулировка стабилизатора. 2. Незначительный пропуск питательного клапана редуктора, сильный пропуск питательного клапана приводит к завышению давления в ТМ. 3. Незначительный пропуск золотника в УК и УР  Выход: Устранить неисправности. В пути следования учитывать медленный темп ликвидации.

15. После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов в положении 4 ручки крана. (Завышение давления в тм)

1. Пропуск золотника. 2. Заедание УП в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, в момент нахождения ручки в 4 положении после торможения. 3. Неисправность ВР у вагонов (на дутье, затем прекращение). 4. За ужение отверстия в трубке УР и ее штуцера подключенного к крану машиниста. Завышение давления в 4 положении опасно – происходит полный отпуск тормозов на равнинном режиме. Допускается завышение давления после полного служебного торможения 0,3 – за 30-40 сек. Выход: По пункту 1, 4 если кран оборудован 5А, то для предотвращения завышения давления в ТМ использовать 5А, а если нет, то использовать 3 положение. По пункту 2, 3 выход из положения описан в данном материале выше.  Машинист не должен допускать резкого завышения давления в ТМ после торможения при постановке ручки крана в 4 положении.