20. Состав работ по сносу строений

Процесс разборки состоит из двух этапов - подготовительного и основного. На подготовительном этапе подрядная организация на основании проектно-сметной документации, совместно с представителями заказчика и проектной организации производит обследование сносимых строений. Во время обследования определяют: состояние зданий и сооружений в целом и их элементов; методы производства и объемы работ; выход материала и конструкций от разборки, пригодных для последующего использования; надежность отключения инженерных сетей; факторы, которые могут отрицательно повлиять на производство работ; мероприятия по сохранению расположенных рядом построек; сроки начала и окончания работ и др.

На основании результатов обследования подрядчик разрабатывает ППР по разборке строений. В ППР входят стройгенплан сносимого сооружения, схемы и технологические карты выполнения работ, графики производства работ, указываются методы и последовательность работ, способы временного крепления конструкций, монтажные краны, строительные машины, механизмы и транспорт, такелажная оснастка для зацепления элементов, леса, подмости и лестницы, потребности в транспортных средствах и строительных машинах и др. В специальном разделе ППР со держатся мероприятия, обеспечивающие безопасность производ ства работ, в том числе ограждение опасной зоны вносимого объекта, установка предупредительных знаков и сигнальных фонарей, дополнительный инструктаж по работам на разбираемом сооружении, запрещение сбрасывания материалов, конструкций и строительного мусора со стен и перекрытий, приостановка работ при создании небезопасного положения и др.

21. Состав работ по перекладке существующих инженерных коммуникаций

22.Устройство временных внутриплощадочных дорог

Временные дороги - это дороги на строительных площадках, которые следует прокладывать по трассам постоянных дорог. Покрытие проезжей части временных внутриплощадочных автомобильных дорог должно обеспечивать возможность проезда транспорта в любую погоду и в любое время года. В зависимости от интенсивности движения и грунтовых условий временные дороги могут иметь покрытие из гравия, шлака или других местных материалов, а также из сборных железобетонных плит, которые после окончания строительства могут быть использованы для этих же целей на других строительных площадках или служить основанием при устройстве постоянных дорог. При проектировании внутриплощадочных автомобильных дорог необходимо стремиться к организации кольцевого движения транспорта и избегать тупиков, которые затрудняют работу водителей.

23.нормат-техн. Документация регламентирующая сроки продолжительности продолжительности подготовительного периода.

СНиП 1.04.03-85* Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений.

СНиП 12-01-2004 Организация строительства.

МДС 12-81.2007 Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ.

25. Способы разбора и демонтажа деревянных конструкций

Работы по разборке зданий, сооружений или их частей ведутся следующими способами: поэлементной разборкой  и разборкой укрупненными блоками. При поэлементной стараются оставить материалы для будущего строительства.

26.Устройство дорожного полотна

Конструкция дорожного покрытия представляет собой своеобразную, в каждом решении, многослойную систему, так называемый «пирог», где вышележащий слой является технологическим продолжением предыдущего, но выполняющего уже свои функции. Например, самый верхний слой должен обеспечивать постоянным коэффициент трения, ведь тормозить приходится и в мороз и в пекло, да и о радиальном скольжении не хотелось бы думать на поворотах, поэтому он и выполняет эту задачу, а нижележащий может перераспределять весовую нагрузку или являться гидроизолирующим слоем. Тут не может быть единого рецепта обустройства дорожного покрытия, так как снижение себестоимости и специфика эксплуатации дорог - слишком различные требования к нагрузке городской дороги и автомобильной магистрали, предполагают специальное проектирование, причем с учетом местного сырья, как природного, так и отходов производства. Но есть и общие критерии расчета конструкции дорожного покрытия, дорожникам почему то нравится термин «дорожная одежда», видимо как и у моряков, приятнее использовать свой сленг, остойчивость, а не устойчивость, о чем собственно и пойдет речь.

Самый верхний слой одежды, так называемый слой износа, это возобновляемое покрытие, которое периодически восстанавливается и которое как раз и обеспечивает нам надежное сцепление автомобильных колес с дорогой. Если гарантированный срок службы дороги составляет десятки лет, то верхний слой могут восстанавливать с периодичностью в несколько лет.

Затем идет, как правило, основной слой, основание дорожного покрытия, не только являющегося механическим демпфером, распределителем нагрузки на земляное полотно – подушку, а и основным компонентом одежды, определяющим ее эксплуатационные свойства. Это то же далеко не однородная масса щебня и минеральных добавок, так как даже его нижняя часть имеет собственное название - дополнительный конструктивный слой, который должен выполнять все основные защитные функции, например, дренаж и морозоустойчивость, вместе с земляным полотном и инженерными сооружениями. Именно в обустройстве основания заложена большая вариативность обустройства полотна, так как в одном районе проще привезти и уложить горную породу, в другом доменные отходы – шлаки, а где то и асфальт цементную продукцию. В основание, например, укладывают гравий, щебень, грунтощебень, пропитывая их вяжущими составами, предполагая использование в нижнем, дополнительном слое крупнозернистый песок или соответствующие грунты. Принцип в том, что каждый слой имеет свою фракцию, дополняя, расклинивая, таким образом, от смещения предыдущую.

Не будем заострять внимания на каком либо конкретном примере конструкции дорожного полотна, так как еще раз оговорюсь, это удел проектных организаций, которые все больше осваивают технологии с применением полимерных материалов, причем как в качестве армирующих материалов, например, использование в дорожной одежде геотекстиля или геосеток, так и в качестве самостоятельных конструктивных элементов дороги.