- •Пропаганды
- •Киев - 1970
- •Предисловие
- •1. Электрическая цепь напряжения 27,5 кВ
- •2. Схема электрической цепи тяговых двигателей
- •1) Для потребителей постоянного тока
- •2) Для потребителей переменного тока
- •4. Схема стабилизатора
- •1) Конструкция стабилизатора
- •2) Работа стабилизатора
- •5. Схема зарядки аккумуляторной батареи
- •9. Блок защит 850
- •Защита выпрямительной установки при пробое плеча или коротком замыкании
- •Защита тяговых двигателей
- •Защита от минимального напряжения
- •Переключение контактора 251 и 252
- •Сигнализация о пробое изоляции силовой цепи
- •Защита цепей отопления поезда
- •Контроль питания блока 850
- •11. Электрические цепи включения вспомогательных машин
- •1) Включение масляных насосов
- •3) Включение вентиляторов
- •4) Включение компрессоров
- •12. Злектрические цепи контакторов калориферов
- •13. Схема цепей управления тяговыми двигателями
- •15. Схема защиты от боксования
- •14. Схема реле времени 356
- •15. Схема защиты от боксования
- •16. Электрические цепи управления песочницами
- •17. Электрические цепи управления звуковыми сигналами
- •18. Электрические цепи освещения и ламп световой сигнализации
- •20. Особенности электрических цепей электровозов серии е2
- •22. Изменение схемы обогрева спускных кранов
- •23. Таблица замыкания контакторов
- •24. Особенности схем цепей управления электровоза чс-4 (52е1)
3) Включение вентиляторов
Катушки контакторов221 и 224, которые включают двигатели 239 и 244 вентиляторов охлаждения тягоаых двигателей, соединены параллельно и автоматически получают питание со второй позищии ПС от провода 823 через контакт АЗВ405 (защитный выключатель всех цепей управления вапомогательными машинами и отоплением поеада), контакт 406 контактора управления вспомогательными машинами (катушка 406 получает питание через НО контакт реле 851С блока 850 при подаче напряжения на трансформатор 015), АЗВ408 (общий для цепей управления вентиляторами) контакт Х - У переключателя ступеней (замкнут со второй позиции ПС) и провод 559.
Аналогично но с первой позищии ПС (через конакт А - В, замыкающийся только на первой позищии), автоматически получают питание катушки контакторов 222 и 225, которые включают остальные 6 вентиляторов электровоза.
При помощи кулачкового включателя 414 (415) можно включить вентиляторы и на нулевой поэиции ПС.
При постановке включателя в положение «Вентиляторы двигателей» через контакт 3 - 4 подается питание на катушки контакторов 221 и 224, после замыкания контакторов цепь на катушки дополнительно создается через их НО блокировки и контакт 5 - 6 вылючателя. Это позволяег перевести включатель в положение «Дл» (длительный режим), при котором контакты 3 - 4 разомкнуты.
Включение вентиляторов ВУ и сглаживающих реакторов производится аналогично. При постановке.включателя 414 (415) в положение «Вентиляторы ВУ» через контакты 1.- 2 создается цепь на катушки контакторов 222 и 225, а когда контакторы замкнуты - сэздается вторая цепь через НО блокировки 2221, 2251 и через контакты 5 - 6 включателя.
Для запуска всех вентиляторов необходимо включатель 414 (415) сначала поставить в положение «Вентиляторы ВУ» и затем перевести дальше в том же направлении до положения «Вентиляторы двигателей», но через нуль. После этого можно поставить включатель в положение «Длительный режим».
Контроль за работой вентиляторов осуществляют 8 воздухоструйных реле 426 - 429 и 437 - 440, по одному на каждый вентилятор. В случае прекращения работы одного вентилятора его контакт 1 - 3 размыкается и разомкнется цепь катушки реле времени 371, а контактом 1 - 2 замкнется цепь соответствующей сигнальной лампы 485 (488) - дефект вентиляторов тяговых двигателей, 486(489) - дефект вентиляторов сглаживающих реакторов, 487 (490) - дефект вентилятаров выипрямительных установок.
Лампы сигнализируют начиная со второй позиции, так как в их цепь включен блокировочный контакг переключателя ступеней С - Д в цепи проводов 567 - 579.
Через 5 - 9 сек после срабатывания воздухоструйного реле отключится реле времени 371, которое своим контактом разомкнет цепь 375 и отключит главный выключатель.
Если вследствие неисправности вентиляции отключается группа тяговых двигателей - контакты воздухоструйных реле в цепи катушки реле 371 шунтируются контактами резъединителя двигателей 0711 или 0712 (АВ, ЕF, IJ) .
4) Включение компрессоров
Катушки контакторов 223 и 226, включающих двигатели основных компрессоров, получают питание от провода 551 АЗВ407 и контакты 1 - 2 включателя 420(421) и 418(419) при постановке каждого из них в положение «Р» (ручное управление). При этом работа компрессоров не зависит от регулятора давления 430.
При переводе включателей в положение «А» (автоматическое управление) замыкаются контакты 3 - 4 (размыкаются 1 - 2) и питание катушек 223 и 226 идет от АЗВ407 по проводу 554 через контакт регулятора давления 430, провод 557 и контакты 3 - 4 включателей.
Параллельно катушкам контакторов 223 и 226 подключены катушки вентилей 441 и 442, которые предотвращают противодавление компрессорам.
Нагреватели масла в картерах компрессоров 412 и 413 в холодное время года включаются до запуска компрессоров постановкой включателей 418(419) и 420(421) в положение «Отопление» (необхадимо включить и АЗВ410)
Катушки контакторов 221 - 226 при включении получают питание через свои нормально замкнутые блок-контакты, которые шунтируют сопротивление величиной 68 Ом.
После включения контактора в цепь катушки включается сопротивление, которое ограничивает величину тока в катушке.