7. Сигнализация о пробое изоляции силовой цепи

Для сигнализации о пробое на корпус или перебросе в силовой цепи тяговых двигателей в блоке 850 розмещено два реле заземления 860А и 8б1А. Каждое из них одним проводом соединено с корпусом электровоза, а другим - через провод 190(191) и делитель напряжения 122(123) с вторичной обмоткой главного трансформатора.

Если появигся заземление в цепи питания тяговых двигателей, катушка реле заземления (к примеру 860А) получит питание, притянет якорь и своей НО блокировкой содаст цепь на катушку блинкерного реле 860В (от провода 822). Реле 860В становится на механическую защелку (блинкер выпадает) и своими НО блокировками зажигает лампу 888(897), а также создает цепь на катушку реле 8б0Д, которое своей НЗ блокировкой отключает катушку основного реле 860А, предотвращая ее порчу, теряет питание и катушка 860В по реле на защелке, поэтому катушка реле 860Д с питанием и лампа прололжает гореть.

Восстановление блинкерных реле 860В и 861В производится отдельной кнопкой, расположенной в верхней части передней стенки. Кнопка воздействует на механические защелки реле.

8. Защита цепей отопления поезда

Реле блока 701А получает питание от трансформатора тока 701, одетого на шину в цепи отопления поезда.

Если в шине вследствие перегрузки или короткого замыкания ток достигает величины 320А, якорь реле 701А притянется, замкнется его НО блокировка, через которую создается цепь на катушку реле 852 (через диод), а также на катушку блинкерного реле 701В. Якорь реле 852 притягивается, размыкается его НЗ блокиравка в цепи удерживающей катушки ГВ (между проводами 500 и 470) и ГВ выключается; замыкается НО блокировка 852 в цепи сигнальной лампы 889 (896) «Блок защит».

Одновременно притягивается якорь реле 701В, которое своей НО блокировкой от провода 822 (через контакт восстанавливающей кнопки) создает цепь ца катушку 852 на собственную катушку (701В). По выпавшему блинкеру машинист определяет, что явилось причиной отключения ГВ.

9. Контроль питания блока 850

Блинкерное реле 26Р расположено в блоке 850 и подключено к проводу 822. Нормально открытый контакт реле 26Р включен последавательно с НЗ контактом конечного реле 852 в цепи катушек главного выключателя (провода 500 - 470). Если по какой-либо причине прекратится питание блока защит 850, реле 26Р отключится и отключит своей НО блокировкой главный выключатель.

11. Электрические цепи включения вспомогательных машин

1) Включение масляных насосов

Однофазные асинхронные двигатели 260 и 261 масляных насосов трансформатора запускаются автоматичеаки после подключения трансформатора к контактной сети при включенных АЗВ405, 411 и 268, а также при включенных защитных автоматах 266, 267.

Подключение электронасосов к обмотке собственных нужд осуществляется контактором 262.

При запуске насосов параллельно конденсаторам 260 (261) пусковых обмоток 2 подключаются контактором 257 дополнительные емкости 260₂ (261₂) по 90 мкф. Включение и отключение пускового контактора 257 производит реле времени 263.

При вылюченной батерее и отсутствии на электровозе высокого напряжения от провода 823 через АЗВ 405 и 411, а также через НЗ контакт 262 создается цепь на катушку реле времени 263, реле своим НО контактом создает цепь на катушку пускового контактора 257.

При подаче напряжения на обмотку собственных нужд трансформатора реле 851С блока защит 850 создает цепь на катушку контактора 406. Контактор 406 своим НО контактом включает катушку контактора 262.

Начинается запуск электронасосов. НЗ контакт 262 размыкает цепь катушки реле 263, однако якорь реле времени остается притянутым в течении 5 сек, что обеспечивает необходимое для запуска время.

По истечении 5 сек реле 263 отключится и отключит пусковой контактор 257. Запуск электронасосов закончен.

При наличии циркуляции масла в системе охлаждения трансформатора размыкаются контажты 253 (254) маслоструйных реле и прекращается горение сигнальных ламп 424 (4125) «мотор-насосы».

2) Включение масляных насосов на электровозах ЧС-4 070 и 088

Как показал опыт эксплуатации электровозов ЧС-4 при низких температурах работа масляных насосов затруднена ввиду болышой вязкости масла. Включение электронасосов произвадилось лакомотивной бригадой при достижении температуры масла в трансформаторе до + 15 - 20°С. На электровозах 070 и 088 заводом «Шкода» произведена модернизация цепей управления масляными насосами с целью их автоматического включения только при достижении температуры +15°С.

Изменения заключаются в следующем:

1. Введено дополнительное реле 229, установленное в шкафу контакторов вспомогательных машин.

2. Задействованы в цепь катушки реле 229 контакты термометра трансформаторного масла 015₁₃, замкнутые при температуре ниже +15°С.

3. Реле имеет две НЗ блокировки, из которых одна эключена в цепь катушки контактора 262, другая - в цепь катушки реле времени 263.

4. Реле времени 263 имеет дополнительную НО блокировку в цепи катушки контактора 262, которая дает воэможность включиться контактору 262 только после включения реле 263.

При температуре ниже +15°С реле 229 включено, при достижении температуры выше +15°С реле 229 выключается и создает цепь запуска масляных насосов, которая аналогична схеме ЕЗ.

Для исключения звонковой работы реле 229, а следовательно и масляных насосов в момент нахождения стрелки на отметке + 15°С, параллельно катушке реле 229 подключены 4 конденсатора по 100 мкф каждый.

Опключение реле произойдет при температуре выше + 15°С и разряженных конденсаторах.