22. Изменение схемы обогрева спускных кранов

На электровозах ЧС-4 (Е2 и ЕЗ) от № 012 до № О61 изменена схема обогрева спускных кранов влагосборников главных резервуарав и введен обогрев влагосборников № 913/4,5 и крана № 980. Сделано это с целью предохранения их от замерзания.

В модернизированной схеме питание нагревательных элементов спускных кранов главных резервуаров осуществляется через АЗВ273, а влагосборников № 913/4,5 и крана № 980 - через АЗВ272.

Признаком модернизации схемы обогрева спускных кранов и влагосборников главных резервуаров является наличие клеммной рейки и монтажных проводов под полам кузова рядом с влагосборниками № 913/4,5.

23. Таблица замыкания контакторов

Для быстрого отыскания неисправнэстей в цепях элекгрических аппаратов, в локомотивном депо Киев-пассажирский разработана опециальная таблица.

Таблица дает возможность локомотивной бригаде за короткий срок проверить целостность участка цепи до соответствующего электричеакого аппарата.

В вертикальном ряду под номером аппарата помещен блокировки или блок-контакты, находящиеся в электричеокой цепи данного аппарата. Поочередно проверяя их целостность, машинист может найти неисправность.

Наличие клемм БОНа (блока быстрого обнаружения неиаправностей), указанных клетках таблицы, также способствует быстрому отысканию неиаправностей.

Пример: Вентиль пантографа 398 не получает питания и пантограф не поднимается. Локомотивная бригада, убедившись в наличин воздуха, проверяет электрическую цепь вентиля 398.

В вертикальном ряду сверху вниз указана НО блокировка реле без«пасности 380. Проверкой этого реле убеждаются, есть ли питание на праводе 50О.

Далее вниз следует НЗ контакт крышевого разъединителя 003. Он также должен быть осмотрен.

В таблице указаны АЗВ и сигнальные лампы, участвующие в работе электричеаких аппаратов.

24. Особенности схем цепей управления электровоза чс-4 (52е1)

Схема цепей управления электроваза ЧС-4 (52Е1) имеет существенные отличия от схемы электровозов более позднего выпуска (52Е2, 52ЕЗ). Наличие реостатного тормоза на электравазах 52Е1 внесло изменения в схему этого электровоза. Электровозы (52Е2, 52ЕЗ), последнее время падверглись ряду модернизаций с изменением их схемы.

Отдельные электрические аппараты, выполняющие одинаковые функции на всех электровозах ЧС-4, имеют на электровозах со схемой 52Е1 другую нумерацию.

Отличается также нумерация проводов в электрических цепях схемы управления. В качестве защиты выпрямительной установки от опасных перегрузок и токов короткого замыкания на электравозе 52Е1 служит короткозамыкатель со своей схемой управления.

1) Электрические цепи включения главного выключателя

Перед включением главнаго выключателя на элекгрвозе ЧС-4 (52Е1) необходимо вьиполнить ряд требований общих с электровозами (52Е2, 52ЕЗ):

а) двери и сетки высоковольтной камеры, щиты шкафов с высоковольтной аппаратурой и блоков выпряиительной установки должны быть заблокированы, о чем должна свидетелыствовать негорящая лампа 381(382) на пульте машниста. Катушка реле безапасности 380 должна быть под питанием и ее НО блокировка в цепи проводов 493 и 488 замкнута.

б) реле времени 371, контролирующее работу вентиляторов, должно быть включено и его НО блокировка в цепи проводов 488 - 489 замкнута.

в) должно быть обеспечено наличие возлуха в резервуаре главного выключателя не ниже 7,8 атм.

Для включения главного выключателя 006 необходимо кулачковый выключатель 368(369) на пульте управления машиниста поставить в положение «ГВ». Контакты 9 - 10 и 11 - 12 выключателя будут замкнуты.

При этом создается цепь питания удерживающей катушки главного выключателя и реле 375: ровод 823, АЗВ813, провод 822, НЗ блокировка промежуточного реле 852 (блока 850), провод 470, НЗ контакты коротко замыкателя 151 151, кнопка быстрого выключения главного вьиключателя 366(367), провод 473, контакт 11 - 12 кулачкового выключателя 368, провод 476, НЗ блокировка главного выключателя, контакт реле минимального давления.

Далее разветвление тока на удерживакщую катушку и на катушку реле 375 идет по цепи: провод 479, блокировки безопасности 374, 373, 322, провод 482, блок-контакты ОР пневмодвигателя 015, блок-коктакты М - М переключателя сгупеней 015 (замкнутые на нулевой позиции), блок-контакты автомата вапомогательных машин 207, провод 492, контакты В (реле Бухгюльца), провод 493, НО контакты реле безапасности 380, провод 488, контакты реле времени 371, провод 489, катушка реле 375, провод 999.

Получив питание реле 375 замыкает свои НО блокировки 5 - 6 и 7 - 8.

Блокировки 5 - 6 между проводами 474 - 477 создают вторую цепь питания удерживающей катушки и реле 375 через контакт 9 - 0 кулачкового выключателя 368.

Эта цепь не зависит от НЗ блокировки главного выключателя и от контакта 11 - 12 кулачкового выключателя Зб8, замкнутого тольков положении «ГВ».

Вторая НЗ блокировка реле 375 7 - 8 создает цепь между проводами 474 и 478 на включающую катушку главного выключателя через его собственную блокировку. Главный выключатель включается. Разомкнется его НЗ блокировка в цепи включающей катушки. Произойдет переключение его блакировок в цепи катушки указателя состояния 378(379) - указатель займет положение «ГВ включен».

После включения ГВ кулачковый выключатель переводится в фиксированное положение «Управление», при этом контакт его 11 - 12 разомкнется.

При езде, когда кантроллер машиниста не находится на нулевой позиции, блак-контакты М - Х перехлючателя ступеней 015 размыкаются, и питание катушки реле 375 будет получать через НО контакты реле времени 359, контакты реле минимального напряжения 851С, 110 блокировки сигнальных реле В1 блоков управления корокозамыкателями 151 и 152 и контакты реле давления в магистрали поезда 377.

2) Электрические цепи пантографов, песочниц и вспомогательного компрессора.

Электричеаиие цепи управления пантэграфами, песочниц и вопомогательного компрессора аналогичны схемам электровоза ЧС-4 (52Е2).

и на катуыку реле 375 идет по цепи: провод 479, блокировки безопасности 374, 373, 322, провод 482, блок-контакты ОР пневмодвигателя 015, блок-коктакты М - М переключателя ступеней 015 (замкнутые на нулевой позиции), блок-контакты автомата вспомогательных машин 207, провод 492, контакты В (реле Бухгюльца), провод 493, НО контакты реле безопаснасти 380, провод 488, контакты реле времени 371, провод 489, катушка реле 375, провод 999.

Полччив питание реле 375 замыкает свои НО блокировки 5 - 6 и 7 - 8.

Блокировки 5 - 6 ежду проводами 474 - 477 создают вторую цепь питания удерживающей катушки и реле 375 через контакт 9 - 10 кулачкового выключателя 368.

Эта цепь не ависит от НЗ блокировки главного выключателя и от контакта 11 - 12 кулачкового выключателя Зб8, замкнутого только в положении «ГВ».

Вторая НЗ блокировка реле 375 7 - 8 создает цепь между проводами 474 и 478 на включающую катушку главного выключателя через его собственную блокировку. Главный выключатель включается. Разомкнется его НЗ блокировка в цепи включающей катушки. Произойдет переключение его блакировок в цепи катушки указателя состояния 378(379) - указатель займет положение «ГВ включен».

После включения ГВ кулачковый выключатель переводится в фиксированное положение «Управление», при этом контакт его 11 - 12 разомкнется.

При езде, когда контроллер машиниста не находигся на нулевой позиции, блок-контакты М - Х переключателя ступеней 015 размыкаются, и питание катушки реле 375 будет получать через НО контакты реле времени 359, контакты реле минимального напряжения 851С, НО блокировки сигнальных реле В1 блоков управления короткозамыкателями 151 и 152 и контакты реле давления в магистрали поезда 377.

2) Электрические цепи пантографов, песочниц и вспомогательного кампрессора

Электрические цепи управления пантографами, песочниц и вспомогательного компрессора аналогичны схемам электровоза ЧС-4 (52Е2).

Гы в положении «0», провод 396, катушки элекгропневматических вентилей перекличателей 071 «Отключено» провод 999.

Переключатель двигателей занимает положение: «Отключено» и своими блок-контактами Ь - Т замыкает цепь катушек электромагнитных защелок 34О обоих контролеров: АЗВ336, провод 400, блокировка ЯЯ переключателя ступеней 015, провод 403, блок-контакт 3 - Т первого переключателя, провод 415, блокировочный контакт Я - Т второго переключателя, провод 407, катушки электромагнитных защелок 340, провод 999.

Одновременно загорается на пульте машиниста зеленая лампа 3404 (3414) «ПС-О», то есть переключатель ступеней на нулевой позиции.

Реверсивные барабаны контроллеров разблокируются. Ставим и поворачиваем реверсивную рукоятку в выбранное направление движения, например «Вперед» (1Р), при этом размыкается контакт Р,- Я, и разрывается цепь питания катушек 071 переключателя двигателей.

От провода 823 через АЗВ336 и контакты А1 - В1 барабана реверсора по проводу 382 напряжение подается на два электропневматических вентиля 031 (Р - движение вперед) и 031 (2 - движение назад).

Возбудившись, вентили обеспечат переключение реверсоров в требуемое положение.

В то же время замкнутся блок-контакты реверсоров АВ и ЕР 031, которые в свою очередь замннут цепь катушки 071 обоих переключателей двигателей: провод 823 АЗВ336, контакт А1 - В1 барабана реверсора 340, провод 382 блок-контакт А - В,первого реверсора 031, провод 391, блок-контакт ЕР второго реверсора, провод 384, контакт Д1 - Е1, провод 385, катушка 071, провод 999.

Оба переключателя занимают положение «Езда» и своими блок-контактами М - Х создают цепь: провод 385 с проводом 388 по первоначальной цепи: провод 823, АЗВ336 контакт А1 - В1 барабана реверсора 340, провод 382, блок-контакт первого реверсора 031, провод 391, блок-контакт ЕР второго реверсора, провод 384, контакт Д1 - Е1, провод 385, блок-контакт М - Х первого переключателя двигателей 071, провод 405, блок-контакт М - М второго переключателя, провод 417, АЗВ349, провод 388.

От провода 388 образуется цепь на катушну реле управления 353: провод 388, контакты 1 - 2 кулачкового выключателя 368, НЗ контакт кнопки маневрового набора 344, провод 436, контакты А - В контролера 340, контакты 3 - 4 кулачкового выключателя 368, катушку реле управления 353, провод 999.

НО блокировка реле управления 353 замыкается и создает вторую цепь питания своей катушки, независящую от нулевого положения главного вала контроллера: провод 388, НО блокиравка реле 353, провод 418, блокировка КЕ пневмодвигателя 015, НЗ контакты кнопки сброса маневрового контроллера 364, провод 428, контакт 6 - 5, кулачкового выключателя 368, провод 431, контакт С - Д контроллера машиниста, контакты 4 - 3 кулачкового выключателя 368, катушка реле 353.

Набор позищий можно пройаводить по одной позиции (ручной набор) и без остановки на каждой позиции (автоматический набор).

5) Ручной набор позиций

Набор первой позиции осуществляетя постановкой штурвала контроллера в положение «+1». При этом цепь питания реле 353 разомкнется контактами А - В контроллера 340, но оно не обесточится, так как напряжение к его катушке будет подано по цепи самоподлвата.

Контактом Е - Р создается цепь питания катушки реле набора 351: провод 388, НО блокировка реле 353, блокировка КЕ пневмодвигателя, контакты кнопки маневрового сброса 364, провод 428, контакт 5 - 6 кулачкового выключателя 368, провод 431, контакты С - Д, контакт Е - Р, провод 439, блок-контакты Б - Ч переключателя ступеней 015, замкнутые на всех позициях, кроме 32-й, блок-контакты 5 - Т переключателя ступеней О15, замкнутые до 17-й позищии, катушка реле 351, провод 999 (с 17-й позиции катушка реле 351 получает питание по перемычке между проводами 466 и 420).

Реле 351 размыкает НЗ блокиравку 6 - 2 и замыкает две НО блокировхи 6 - 7 и 6 - 9. Через блокировку 6--7 создается цепь питания катушки вентиля 015 пневмодвигателя: провюд 388, блокировка 6 - 7 реле 351, провод 419, блокировка А - В пневмодвигателя, провод 370, контакт 1 - 2 аварийного переключателя кабин 480, катушка 015, провод 999.

Пневматический двигатель начнет вращать кулачквый вал, связанный с силовыми контактами ПС, и одновременно блокировочный барабан 015 повернувшись из положения 1 в положение 11 (90'), барабан включит блокировку С - Д, чем создаст питание другого вентиля 015 от провода 388 через блокировку 6 - 9 реле .

При возбужденных вентилях 015 и 015 вал пневмодвигателя вращается из положения 11 в положение 111 (90') .

В момент перехода из 11 в 111 положвние блокировка К - Е барабана 015 кратковременно разрывает цепь питания реле управления 353, которое своим НО контактами 1 - 8 выключит реле набара 351. Последнее замкнет НЗ контакты 6 - 2, в результате чего создается новая цепь питания обоих вентилей 015, 015 через НЗ контакты 4 - 9 реле сброса позиций 352 и блокировку С - Н барабана 015.

Пневмодвигатель доворачивается до положения 111 и останавливается.

Переключатель ступеней занимает первую позицию 1 регулирования напряжения. На первичную обмотку главного трансформатора подается около 1000 в напряжения и на каждой тяговой обмотке трансформатора появляется напряжение около 42 в. Тяговые двигатели получают питание и электровоз приводится в движение.

Для на~бора следующей пози,ции штурвал контроллера снова ставится в положение «+1». Тем самым включается реле 351, котарое кантактами 6 - 2 прервет питание вентилей 015~ и 015~. При этом обесточится тольку вентиль 015р, так каж вентиль 015~ получит питание через контакты 6 - 9 реле 351 и контакты С - Д барабана 015у.

4-- Благодаря таиу, что вентиль 015~ выпустит сжать:й

Фв воздух из цилиндра пневмодвигателя, последний довер-

нется та,к, что барабан 015~ займет положе~ние 1Ъ'. В

этом положении он не останется, так как в момент пере-

хэда из 111 в 1Ч положение обесточится вентиль 015~, по-

тому что разом~кнется б.покиро.ька С - Д барабана 015.

Между 1Ч и 1 положением блокировка К - Е отклвчиг

реле 353, которое в свою очередь обесточит реле 351. В

результате оба вентиля 015~ и 015р окажутся невоз-

бумденными, благодаря чему пневмодвигатель зафикси-

рчет положение второй по~зиции.

Набор всех нечетных позиций осуществляется ана.ло-

57

ММЬИ~

~ично набору первой позиции, набор каждой четной по-

зиции - набору ~второй позиции.

Оброс пози~ций, автоматичеакий набор и сброс, а так-

же управление маневровым контроллером, имеют общее

ахадство с этими операциями на электровозах ЧС-4

(52Е2, 52ЕЗ) .

6) Защита выпрямительной установки

при перегрузках и коротком замыкании

В отличие от электровозов ЧС-4 (52Е2, 52ЕЗ), на

электровазах первого выпуска ## 02 - 011 (52Е1) в ка-

честве защиты вы~прлмительных установок от опасных г«-

[~егрузок и токо!в короткого замыкания ~применяются

быстродействующие короткозамыкатели.

Корот'козамыкатели обеопечивают защиту полупр:~-

водниковых выпрямителей замыканием накоротко выво-

дов тяговой обмотки трансформатора при действии соот-

ветствую,щей аппаратчры, чувствительной к аварийным

режимам.

На электрово,зе ЧС-4 (52Е1) установлено два ко-

роткозямыкателя 151~ (152~), силовые контакты которых

ьключены параллельно дзум секциям тяговой обмотки

тран~сформатора.

Короткозамыкатели приводя~ся в действие своими

6локам,и управления 151, и 152~.

На шинах переменного така вып~рямительных устано-

вок смонтированы измерительные токовые трансформа-

торы 145 - 148 (20ОО/5а), которые подключвны к вхол-

ным клеммам 1 - 2, 3 - 4 блока управления.

Пр()межутючные траноформаторы Т~ Т~ (5/0,25 а) по.1-

ключены к вьипрямительным мостам И~ и И~.

При нормальном режиме работы вы~прямигельных

установ~к измерительный ток, ~приходящий в блок уирав-

ления, создает на сопротивлениях К~ и К~ падение на-

~1ряжения, величина которэго ниже обратного напряже-

ыия стабилитрона (диода Зенера) И4, в результате чего

ток в цепи управляемого электрода теристора И~ не

мдет.

Стабилитрон выполнвн так, что при некотором обрат-

ном напряжении И,р",, наступает пробой его электрон-

но-дырочного перехода. В этом режиме венгиль прз-

М

гускает большой ток п~ри постюянном на не~м наыря-

жении.

В а~ва~рийнам режиме (~при тске более 580О а) пэ

силовым ши.нам проходит ток, который вызывает ня

сапротивлениях К~ (К~) аащение нааряжения, величина

которого достаточна для откртия стабилитрона И4( И~),

при этом по управляемому электроду теристора И~

пройдет т«к, и он отжроется.

е Сап~р~отивление К~ олужит для регулирования уставки

защиты по току перегрузки.

Для таго, чтобы ера~ботал быстр«действующий ко-

роткоза~мыкатель, необходимо подать на ето катушку

на~пряжен:ие. Питание катужка ~получает от ра,зряда кон-

денсаторной батареи С емкостью 600,мкф через от-

~~рывшийся вентиль Иу.

Кокденсатор получает !питание от обмот,ки собст,вен-

) ~ ных нужд на)пряжением 220 в по цепи: шина 2О8, клемма

блока управления 20, первичная обмотка тран~сформато-

ра Т~ (22О/110 в) ~предамра~нитель Р (0,6 а), ~клемма !9

бложа у.правления, шина 213.

Конденсатор заряжается ~по цепи: вторичная обмотка

траноформатора Т~, токоограни~чивакмцее сэпротивление

й~ (150 ом), кремниевый диод И~, конденсаторная бата-

рея С, клемма 18 бло~ка управления, катушка коротко-

замыкателя, клемма 17 блэка управления, вторичная

обмотжа трансформатора Т~.

е Зарящка кон'денсатора прои~сходит один полупериод

(из-за наличия в зарядн~ой цепи втораго полу~периода

точки однои,менного ~потенциала).

Конденсатор для увеличения емкости имеет 4 эле-

мента включенных параллельно.

В виду важности обеапечения надежности защиты от

~™- перегрузок блок управления должен быть всегда гогов

к дейсгвию.

е Готовность защ,иты (~полная:зарядка конденсатора С)

контролируется промежуточным реле В1. Когда кокден-

саторная батарея заряжается, то реле В1 обесточено,

Реле В1 своими контажта,ми 9 - 11 обеапечивает питание

лампы Н1 блока упра~вления по цепи: провод 823,

АЗВ813, провод 822, контакт главного выключателя

О06~, провод 491, клемма блока управления 9, НЗ бло-

киронка промежуточного реле В1, сигналнная ламла Н1.

клемма 11, ~провод 899.

Цепь на катушку реле 375 НО бло,кировкой проме-

59

жуточного реле В1 разомкнута, что не дает возможности

набора позиций до полной заряд~ки конденсаго~ра С.

В случае апасных перегрузок получит п,итание кя-

тушка корот~козамыкателя 152~ (151~), чт~о вьгзовет зако-

р~ ачивание тяговой обмотки тра,нсформатора.

Однавременно разо~мкнется НЗ блакиравжа 5 - 6 ко-

роткозамыкателя в цепи провалов 470 - 471, в~следствие

чего п~роизойдет отключение главного выклкчателя

(обход блокировок 5 - 6 пеэемычками недопчстим, ~ ак

как может привести к тяжелым послед~ствияи).

НО блокировка 7 - 8 в прэводах 552 - 931 обеспечит

~иитание сигнальной лампы Н2 и лаып «Дефект главного

выпрямителя» 864(865) на пульте машиниста.

Проверка ра~ботогпособности коротказамыкателя про-

изводится кно~пкой 1А1.

Для стабильности работы электронных приборов в

блоке управления у,становлен навреватель~ный элемент.

питающийся переменным током.

Термо~стат Е~ (Е~), включенный в цепь нагреватель-

ного элемента, авт~оматически пэддержи~вает тем:пературу

в пределах - 10' +40~ С о чем сигнализирует лампа Н5

Вжлючение нагревателя прои!звад,ится ~при помо~ ~и

тумблера Л, расположенного на лицевой стенке блока

чправления.

Восстановле~ние короткозамы~кателя производи~ся

пневматически м приводо~и.

7) Защита выпрямительной установки

при пробое вентилей

Система защиты вы~прямительной установки п~ри прэ-

бое одного ил'и нескольких вентилей, стоящих последо-

вательно на электро~во~зе ЧС-4 (52Е1), не вызывает от-

ключение ГВ, а собирает це~пь сигнализации, котораи

состоит из реле В8, В9, В10, В11 и сопротивлений.

Принцип дейст'вия а~ппаратуры защиты ззключаегся

в следующем. Один выво~д катушки каждого из реле

по~ключе~н в точке между вторым и третьим рядом

вентилей, а второй - меж,ду сопротивлвниями. Сопро-

~ивления вьиполняют роль дел.ителей на~п~ряжения и под-

ключены к крайним точкам каждого плеча. Когда все

вентили целы. обратные напряжения лелятся между ни-

ми и сопротивлениями та~к, что ~в точках, к которым под-

ключены катуш.ки реле, потенциалы равны.

60

В случае,пробоя вантиля обратное на~пряжение пе-

рераспределится между ними, то есть потенциал точки

между вент,илями изменится, а потенциал между со-

противлениями останется постоянным. Наличие разно-

сти потенциалов обусловит ток в катушке реле и она

включится, если на ВУ напряжение достигло 600 в.

Срабатывая, реле В8 - В11 свои~ми хонтактами 138 -

1В11 вклвчит соответствувщие блинкерные реле В1 - В4

по цепи: провод 823, АЗВ405, провод 552, клема шкафа

защиты ВУ5, конта:кты 1В8 - 1В11, катуыки блинкернь~к

реле В1 - В4. На шкафу выпрямительной ус,тановки зы-

~падет один из блин~керов (А, Б, В, Г), указывающий в

каком плече ~м~оста произюшел пробой.

Контакты блинкерного реле ЗВ1 - ЗВ4 замкнут цепь

лампы «Т» на шкафу ВУ и синнальную лампу 864(865)

«Дефект гла~вного выпрямителя» на пульте машиниста.

Собственными ~контактами 1В1 - 1В4 блинкерные реле

становягся на самаподпитку.

Восстановление защиты производится кнопкой 1А1,

расположанной на шкафу защиты вьипрямительной ус.та-

новки.

При пробое вентиля в выпрямительной установке

вапомогатальных ~машин сра~батывают реле В12 и В13,

~оздавая ~цепь ~питания блин~кер~ных реле В5 и Вб, а на

шкафу вы~прямительной установки выладет блинкер (Д,

Е). Контакты блинкерных реле ЗВ5 и ЗВб замкнут цепь

еигнальной ла~мпы «П» на шкафу ВУ и 868(869) на

пульте маши~ниста.

8) Защита ВУ при сквозном пробое плеча

Защита лри аквозном пробое плеча осущвст,вляетси

при помощи магнитных усилителей Т1 - Т4, расположен-

ных на силовых шинах ВУ.

Подма~гничивание ма~гнитных усилителей прои~з~водлт-

ся постоянным током через сапр,игивление К 37(82 ол~)

и дроосель Т5. Обмотки подмагничивания магнитных

усилителей Т1 - Т4 в~ключены,последовательно. К рабо-

чим обмот:кам каждого магнитного усилителя подлюче;~ы

катушки сивнальных реле В14 - В17.

Когда все плечи вы.при~мителыногю моста целы, маг-

нитный усилитель находится в перена~сыщенном состоя-

нии, и в аго ~рабочих обмотках небольшое напряжение

недостаточное для ера~батывания реле В14 - В17.

61

При сквозном пробое плеча,происходит перемагничи-

вание усилителей и ~схема будет реа~гировать на тск"

лротекающий по пробитой ветви в непроводящем на-

правлении.

У~становка магнитнаго усилителя отрегули~рована та~

что при оквозном щробое плеча, п~оисшедшем на 6-й по-

з~и ии нключается ~реле В14 В1~.

Одновременн~о пюлучит питание бли~нжерное реле В7

по цепи: ~прювод АЗВ405, ~прсвод 552, клем~ма ш-кафа

за~щиты ВУ5, контакты реле 1В14 - 1~В17, блинкерное

реле В7.

Контажт ЗВ7 за~мыкает цепь на сигнальную лампу

ш,кафа ВУ «Т» и ла~м~пу 864(865) «Дефект главного вь~-

пря~мителя» на лульте машиниста. На блоке управления

короткозамыкателем загорается сигнальная лампа Н2

(Н4) .

!

СОД Е РЖАН И Е

Предисловие 3

1. Электрическая цепь напряжения 27,5 кв 4

2. Схема электрической цепи тяговых двигателей б

3, Электрическая схема вспомогательных приводов 8

1) Для потребителей постоянного тока

2) Для потуебителей переменного тока 10

4. Схема стабилизатора 12

1) Конструкция стабилизатора 12

2) Работа стабилизатора 13

5. Схема зарядки аккумуляторной батареи 14

б. Электрическая цепь вспомогательного компрессора 15

7. Электрические цепи управления главным выключателем 16

8. Электрические цепи управления пантографами 18

9. Блок защит 850 19

1) Защита автотрансформатора от перегрузки или ко-

.роткого замыкания 20

2) Дифференциальна~я защита тран»форматора при про-

бое изоляции 20

3) Защита выпрямительной установки при пробое плеча

или коротком замыкааии 21

4) Защита выпрямительной установки при пробое венти-

лей 22

5) Защита тяговых двигателей 22

6) Защита от минимального напряжения 23

7) Переключение жонтакторов 251 и Ж2 24

8) Сигнализация о пробое изоляции в силовой цепи 24

9) Защита цепей отопления поезда 25

10) Контроль питания блока 850 25

10. Блок электронной защиты 150 26

11. Электрические цепи включения вспомогательных машин

1) Включение масляных насосов 27

2) Включение масляных насосов на электровозах ЧС-4

070 и 088 28

3) Включение вентиляторов 29

4) Включение компрессоров 30

12. Электрические цепи контакторов калориферов 31

13. Схема цепей управления тяговыми двигателями 31

1) Ручной набор позиций 34

2) Автоматический набор позиций 36

3) Ручной сброс позиций 37

4) Автоматический сброс позиций 38

63

б) Маневровый набор и сброс позиций 38

6) Сброс позиций 40

7) Аварийное управление ПС 40

8) Включение ступеней ослабления поля тяговых дви-

гателей 41

14. Схема реле времени 356 42

15, Схема защиты от боксования 42

]6. Электрические цепи управления песочницами 4~г

17. Электрические цепи управления звуковыми сигналами 46

18. Электрические цепи освещения и ламп световой сигна-

лизации 46

19. Изменения в схеме электровозов серии ЕЗ . 47

20. Особенности электрических цепей электровозов серии Е2

1) Цепь управления пантографами 48

2) Цепь воздухостру-йных реле 48

3) Цепь запуска мотор-насосов 49

21. Особенности запуска масляних насосов электровоза ЧС-4

М 030 50

22. Изменение схемы обогрева спускных кранов 50

23. Таблица замыкания контакторов 51

24. Особенности схемы цепей управления электровоза ЧС-4

(52-Еф )

1) Электрические цепи включения главного выключателя 52

2) Электрические цепи пантог~афов, песочниц и вспом~-

гательного компрессора 53

3) Регулирование напряжения потребителей переменного

тока 54

4) Электрические цепи управления тяговым режимом 54

5) Ручной набор позиций 56

6) Защита выпрямительной установки при перегрузках

и коротком замыкании 58

7) Защита выпрямительной установки при пробое вен-

тилей 60

8) Защита выпрямительной установки при сквозном

пробое плеча 61

34